Kipphebellagerung XS400 OHC Motor
Wie die meisten Motoren älterer Bauart, die ähnlich zur XS400 OHC konstruiert wurden,
hat auch die XS400 Baureihe Probleme mit den Kipphebel-Lagerungen.
Aufgefallen ist mir dies nach dem ich 12 Wellen ausgebaut hatte und nur noch eine Welle noch so halbwegs brauchbar war.

Konstruktion:
Die vier sich im Zylinderkopfdeckel befindlichen Kipphebelwellen sitzen jeweils rechts und links
in einem Aluminium Lagerbock der Bestandteil des kompletten Gussdeckels ist.
Auf der rechten Motorseite verschließen zwei Schraubstopfen die Einbauöffnungen.
Zwischen Stopfen und Kipphebelwelle befindet sich ein O-Ring dieser soll das unerwünschte Drehen der Welle im Alulager verhindern.
Auf der linken Seite übernehmen zwei Gummistopfen die komplette Aufgabe.

Schmierung:
Die Schmierung der Lagerstellen erfolgt rein nach dem Zufallsprinzip.
Schmierstoff wird hier nicht gezielt an die Lagerpunkte geführt.
Die Schmierung erfolgt lediglich durch Spritzöl welches durch bewegte Teile aufgewirbelt wird.
Im Falle der XS400 hat der Kipphebel jeweils nur eine Bohrung auf der Oberseite,
im Bereich der Lagerbuchse. Man kann nur hoffen das sich immer genug Öl dorthin verirrt.
Problematisch ist dies vor allem wenn das Öl kalt und zäh ist.
Aber auch altes Öl, dessen Schmiereigenschaften schon nachgelassen hat, kann zu Schäden führen.
Ein Schaden bleibt meist lange unentdeckt, da er nur zu erkennen ist, wenn die Kipphebelwellen ausgebaut werden.
Wenn der Schaden von außen bemerkt wird, (z.B. durch Geräusche) dürfte es in den meisten Fällen für eine Reparatur zu spät sein.
Als erstes frisst sich der Kipphebel auf der Welle fest.
Die Kipphebelwelle beginnt sich dann im Alu zu drehen (was ja durch einlegen von O-Ringen bzw. anpressen der Gummistopfen verhindert werden soll).
Wenn die Wellen nun dort auch fressen, wird der Ventiltrieb schnell erhöhte Spiel bekommen.
Wobei das Ventilspiel sich dann schnell ändert und nachher kaum noch einstellbar ist.

Achtung:
Bei einem gesunden Motor verändert sich nach der Einlaufphase das Ventilspiel nur noch sehr wenig und das nur über eine Längere Laufzeit.
Ein sich stark änderndes Ventilspiel ist immer ein Hinweis auf einen Verschleiß bzw. Defekt.

Interessant ist, dass die Kipphebelwelle keine spezielle Oberflächenhärtung besitzt, sondern nur geschliffen ist.
Das Material der Kipphebel ist deutlich härter und zäher als das der Wellen.
Daher sind die Kipphebel meist trotz beschädigter Wellen noch brauchbar.
Bei einer Motorrevision in jedem Fall die Wellen ziehen und kontrollieren.

Die ist auch mit ein wenig Geschick bei zusammengebautem Motor möglich.
Wenn die Nockenwelle sich in der Position zum Ventilspiel einstellen befindet ist der
Kipphebel entlastet und die Welle lässt sich ziehen.
Wellen mit beginnenden Fresserspuren unbedingt erneuern!
In dem Fall sollte der Deckel aber in jedem Fall abgenommen werden und die Lagerfläche im Kipphebel ebenfalls kontrolliert werden.

Eine mögliche Verbesserung bringt das Aufschleifen der Ölbohrung in Form einer kleinen Pfanne, die das Öl gezielt Richtung Bohrung leitet.
Das läst sich recht einfach mit einem Stabschleifer und konische Schleifstein machen.
Bohren oder Senken geht auf Grund der Materialhärte nicht.

Und wenn der Motor bei einer Revision schon mal offen ist........

Gruß Frank

Noch was zum Thema Kipphebel:

Die Teile sind unterschiedlich schwer. Je nach Baujahr/Gussform gibts da beträchtliche Unterschiede.
Die leichtesten die ich aus einem Motor ausgebaut habe wiegen etwa 72 g, die schwersten etwa 84 g (alle ohne Einstellschraube gewogen).

Gruß
Bernd

Hi Frank,

Interessante und lesenwerte Geschichte, aber tu bitte nicht die Yamaha Ingenieure unterschätzen. Da läuft nichts nach Zufallsprinzip. Das können wir uns abschmieren

Jan, leider jetzt schon hellwach

Bei Horex Regina wird das alles per ÖLNEBEL geschmiert-tadellos.

Wichtig ist das warmfahren-mindestens 6-10Km -je nach Außentemperatur.

Ich hatte bei meiner Regina keine Probleme in 13 jahren und bei der XS auch nicht-bis heute.
.

Hmm, irgendwie habt ihr fast alle irgendwie Recht…

Das Problem mit den verdrehten Kipphebelwellen habe ich auch gerade bei einer 77er 2A2 erfahren dürfen (aber nur beim rechten Zylinder…). Ich denke aber nicht, dass man das überbewerten muß. Da finde ich die Ventileinstellschrauben schon eher verbesserungswürdiger.

@willy: Mag sein, dass es bei der Horex da keine Probleme gab (gibt). Die dreht ja auch nicht sehr hoch. Aber denke auch mal an die SR 500. Da gab es diese und andere Probleme über sechs Baujahre lang und das mit dem vollen Programm: verdrehte Kipphebelwellen (die recht schnell angelaufen sind), mangels Öl einlaufender Auslasskipphebel bis hin zur zerwürgten Nockenwelle… Okay, der Verschleiß ließ sich auch hier durch vernünftiges Öl und vorsichtiges Warmfahren verlangsamen (aber nicht vermeiden). Das Problem ist also latent vorhanden bei Yamaha.

@JanMaha: Ich fürchte du überschätzt die Yamaha-Ingenieure. Für die waren 4-Takter in den Siebzigern noch Neuland, Yamaha baute bis dahin nur Zweitakter und die Männer mit dem Rotstift gab es auch damals schon…
Um nur einige „Glanzleistungen“ der Yamaha-Ingenieure zu erwähnen:

SR/XT 500: siehe oben
XS 1100: Getriebeschäden (Schaltwalze 2. Gang)
SRX 6: Getriebeschäden (Gangrad 5. Gang)
TR1: „Vergaserabflug“ durch fehlerhafte Ansaugstutzen
XJ 600 (Diva): schreiende Kupplung bei scharfer Fahrt (zu schwach dimensioniert)
Sämtliche XJ (auch XS 400 – Aliens): Stress durch die CDI (Feuchtigkeit und kalte Lötstellen)

Ich könnte jetzt noch mehr und das sind nur meine eigenen Erfahrungen – So viel also zu den Yamaha – Ingenieuren…
Dennoch glaube ich daran, dass die vernünftige Motorräder bauen können, andere haben ja auch ihre Probleme.

Oh sorry, wollte eigentlich nicht so viel schreiben…

Auch der Kupplungskorb der FZR 600 darf erwähnt werden ;-)

Ich finde den Tip gut. Ich selber habe schon eingelaufene Kippehelwellen bei meiner Schwarzen beobachtet. Den Tip mit dem pfannenförmigen erweitern werde ich beim Motor der Grünen direkt mal mit umsetzen. Ist ja kein Akt, wenn eh alles auseinander ist.

Da könnte man schöne einen FAQ-Eintrag machen. Na, wer will?

Zitat von stone

---

Die Teile sind unterschiedlich schwer. Je nach Baujahr/Gussform gibts da beträchtliche Unterschiede.
Die leichtesten die ich aus einem Motor ausgebaut habe wiegen etwa 72 g, die schwersten etwa 84 g (alle ohne Einstellschraube gewogen).

---

Bernd, hast Du mal geschaut, ob das Gewicht auch abhängig von den Nummern auf den Kipphebeln ist?

Ich werde heute mal bei meinen schauen, wenn ich die Küchenwaage ausgeliehen bekomme...

Donko-du hast natürlich Recht.

Diese Fehler gibt es.

Aber wie du schon erwähnt hast-sie treten mehr oder weniger auf-je nach Fahrweise.

Ich hab die Probleme auch schon gehabt-bei der SR bei Km 113.000 (Nocke/Kipphebel-Kolben)

Interessiert aber nich weiter da die hohe Km-Zahl das relativiert hat.

Bei der 750Triple wars mir auch recht (2.Gang - Problem) -ging recht gut zu machen laut meinem Spezi(der hat`s gemacht da der Motor raus mußte und er einen Mitarbeiter hat).

So bin ich auf der sicheren Seite und habs selber in der Hand ob ich das 2.+ 5. Gangradpaar kaputt dresche.

Der Fehler kommt nämlich nur vor wenn man die 750er im ersten Gang hochzieht und dann krachend den 2.Gang einlegt.

Ich zieh die auf 2500U/min und schalte gemütlich - absolut geräuschfrei.

Bei allen anderen Gangwechseln ist dann nix zu befürchten und man kann auch ruhig kräftig hochziehen-da kracht nix.

Beim Treffen dieses Jahr hat sich jedenfalls keiner beschwert - Ohropax brauchte keiner der hinter mir herfuhr.

Das mit den kalten Lötstellen kann man verschmerzen wenn man einfach `ne XS kauft bis 78 (Kontaktzündung)

Wenn`s denn eine XJ sein muß isses natürlich ärgerlich-kein Thema.

Aber so haben alle Bikes Schwachstellen-damit müssen wir grauhaarigen die wir unsere Jugend damit einfangen einfach leben....

Zitat von stone

---

Noch was zum Thema Kipphebel:

Die Teile sind unterschiedlich schwer. Je nach Baujahr/Gussform gibts da beträchtliche Unterschiede.
Die leichtesten die ich aus einem Motor ausgebaut habe wiegen etwa 72 g, die schwersten etwa 84 g (alle ohne Einstellschraube gewogen).

Gruß
Bernd

---

Mal im Ernst, was hat dich bewogen die zu wiegen?

Auf die Idee wäre ich NIE gekommen

Gruß
Bernd

Wenn Du wüßtest, was hier einige so alles wiegen...

Konnte leider nicht die einzelnen Kipphebel nachwiegen, ich habe striktes Küchengeräteverbot für die Werkstatt.

Aber kommt Zeit kommt...

Musst mal in so Läden gehen an den Fahnen mit Bob Marley im Schaufenster hänger, die haben sehr exakte Waagen, kannst da ja mal im Laden "probewiegen" und dann sagen, das du sie nicht willst ;-)

Quatsch... morgen habe ich hier ein Zeitfenster...

Wenn das mal nicht mit ner Woche Sofa endet...


Bedenke, die im Laden haben nach 3 Sekunden vergessen das jemand da war, bei denen ist alles "easy" :-)

Zitat von Sokrates

---

Bernd, hast Du mal geschaut, ob das Gewicht auch abhängig von den Nummern auf den Kipphebeln ist?

---

Da hab ich nicht drauf geachtet. Bevor ich mich auf irgendwelche Nummern verlasse wiege ich die lieber aus.

Kauf dir besser mal eine kleine Waage, braucht man immer mal. So bis 1 Kilo und mit 0,5 oder 0,1 Gramm Genauigkeit gibts schon für 15 bis 20 Euro.
Die ist dann auch ganz nützlich wenn Du den Schwerpunkt und das Gewicht der Pleuel angleichen willst, Kolben auf gleiches Gewicht bringen usw.
Wenn Du den Motor schon auseinander nimmst machs richtig.

Zitat von I walk the line

---

Mal im Ernst, was hat dich bewogen die zu wiegen?

---

Weil ich die Teile leichter gemacht hab. Dazu ist es dann ganz nützlich zu wissen was die Teile so wiegen...

Gruß
Bernd