Schweißgerät MIG MAG mit Trafo 180A SBN und chinesisches Kombigerät für WIG, Elektro und Plasma mit Inverter 150A von Stahlwerk. CT-520 heißt der Kasten. Der Nachfolger ist das CT-535.
Für Stahl nehme ich Sagox 18, bei Edelstahl Argon 4.6 mit jeweils 7l/min.
WIG-Elektroden sind 1.5er Gold axial angeschliffen. Das ist so die Universalelektrode. Düse 6mm. Bei Krümmern ca. 80A mit Fußpedal und Automatikschirm.
Krümmerrohr ist 38mm außen mit 2mm Wandung. Bögen mit größerem Radius habe ich leider noch nicht gefunden.
Der erste Satz Krümmer ist den originalen Krümmern nachempfunden, der zweite Satz ist unter der Vorgabe "absolute Schräglagenfreiheit" (O-Ton Johannes) gebaut worden.

Taugt die WIG-Funktion von dem Stahlwerk etwas?

Irgendwie habe ich die Möglichkeit an meinem Castolin-Inverter auch, aber nur auf Verdacht wollte ich das WIG Schlauchpaket noch nicht kaufen.

Ich bin mit der WIG-Funktion gut zufrieden, vor allen Dingen in Kombination mit dem Fußpedal. Ich bin aber auch nicht der Schweißer vorm Herrn.....

Nachtrag: nach dem Kauf und vordem ersten Einsatz das Gerät öffnen und alle Schrauben nachziehen.....

Danke Gerd für die Info,
hab mir mal die Geräte von Stahlwerk angesehen.
Die machen eigendlich einen ganz guten Eindruck. Da die Fa. in Bonn ist wed ich mir das mal vor Ort ansehen.
http://www.stahlwerk-schweissgeraete.de/...omplettset.html
Das ist genau das was ich mir vorstelle. Na wenn die Sache mit dem Preis nicht währe
Das bedarf schon guter überlegung.
Aluschweißen ist aber für da Schnelle Hobby schon ein Argument.

@Cupman
Denk dran mitte Mai ist im Regelfall die Nennung für Spa geschlossen. da voll.
Bis dahin mußt du brauchbare Bilder mit Ansicht von drei Seiten haben.
Hab es auch in knapp 8 Monaten Bauzeit geschafft.

Gruß
Frank

Ich geb mir ja Mühe, heute ist schonmal der Proberahnem nach Bonn zurückgekommen..

Monocoque ist jetzt fertig, muss nur noch die Halter anfertigen. Dann lacken.

Danach werden noch unzählige Prüfstandsläufe folgen...

Servus!

Gefällt mir sehr gut!!! Sehr schönes Gerät.
Hätte da noch ein paar Fragen :
Ist die Bremszange der 650er wirklich so viel besser? Und was genau heißt bei der Nockenwelle umgeschliffen? Noch etwas schärfer gemacht?

Will meiner XS auch noch etwas auf die Sprünge helfen in Sachen Motor- und Bremsleistung...

Beste Grüße
Max

Zitat

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Ist die Bremszange der 650er wirklich so viel besser?

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Die 650er Zange ist nicht besser, es gibt halt eine recht und eine linke Ausführung.
Meiner Meinung nach genügt aber für die Strasse auch eine Scheibe, vorausgesetzt
HBZ und die Bremszange sind in gutem Zustand. (soll heißen überhohlt)
Die Zange der 650er ist für 7 mm Scheiben unddie der 400ter für 5 mm Scheiben ausgelegt.
Die 5 mm Scheibe funktioniert aber Problemlos in der 7 mm Zange. (Beläge halt früher wechseln)
Baugleich sind Ebenfalls die 750er, 850er und 1100er Zangen.

Zitat

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Noch etwas schärfer gemacht?

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Ja, wenn du aber nicht auf die Rennstrecke willst kann ich nur abraten, da es viele weiter Arbeiten nach sich zieht.
Standgas sagste dann z.B. auch ade
Einfach reinschrauben ist auch nicht.

Gruß Frank

...alter Falter, ou rouge, zwischen 650-1050cm³ und dann im Mittelfeld, du mußt echt fahren können!!! Die 3 1/2 Morinis solltest du damit auf jeden Fall auf Distanz halten.

Hast du mal überlegt die Abgasanlage von der SE mit oder gerade wegen des Interferrezrohrs zu montieren Ich würde vermuten, dass es den Gaswechsel etwas beschleunigt und du im unteren Bereich beim rausbeschleunigen noch nen Tick mehr Druck hast, wenn deine überarbeitete Nowe mit Überschneidung arbeitet.

Wünsch dir ne unfallfreie Saison

gruss

Labskaus

Servus ,
Ich muß schon sagen ein sehr gelungener ,vor allem sehr sauber ausgeführter Umbau einer XS.Mich würde interessieren wie Du den XJ Adapter für die Anbringung modifiziert hast?Vielleicht könntest Du mir da ein paar Tipps geben.Ferner würde ich noch anfragen ob Du eventuell preisgeben würdest wie Du bei den offenen Trichtern bedüst,da ich momentan am rumtesten bin und eigentlich nicht so recht weiterkomme.Werde warscheinlich wieder zu Filtern zurückkehren.
mit freundlichen Grüßen
Bert

Hallo Bert,
zum Ölkühlerumbau hab ich einen FAQ Beitrag in der Mache.
Ich stell in den nächsten Tagen mal eine Vorversion ein

Die Vergaser sind ja kein großes Geheimnis
BS34 type 2 (die mit dem größeren kolben und Strömungsgünstigeren Lufteinlass.
Trichterrohr ca. 60mm + 180° Strümungswulst (Kragen, Trichter, wie man es auch nennen will)
Macht ca. 70mm gesamt Länge des Ansaugtrichters.
Hauptdüse 135 bis 137 alles andere führt zum absaufen.
Die Aussagen mit größerer Düse wenn Trichter oder Sportlufi verbaut sind, sind Quatsch.
Es kommt auf die durchgesetzte gesamt Luftmenge an, dementsprechend ist auch bei einer kleinen Düse mehr Sprit
im Gemisch.
Das hat aber der Ulf Penner schon bestens in seiner "Tuning Fibel" erklärt.
Falls du sie noch nicht kennst, möchte ich wärmsten empfehlen.
Sind gut angelegte 25€

Welche Verkleidung hast du auf den Beiden?

Hallo Frank,
Danke für Deine Tipps,
Ich fahre momentan bei gut überarbeiteten Ein und Außlässen Kopf 1/100 geplant den Orginalen Vergaser mit noname Sportluftfiltern(Die angst vorm Kiesbett) bedüst habe ich das ganze mit 142,5 und muß sagen ein sehr ordentliches Kerzenbild.
Werde einfach beim nächsten Trainingsevent die Trichter draufsetzen und meine Düsenbox bereithalten
nun habe ich aber schon mal einen Ansatzpunkt falls Sie mir absäuft.
Vielen Dank
Gruß Bert

Hallo Frank,
Das Problem mit der "richtigen" Hauptdüse haben hier ja viele XS-Fahrer, ich gehöre da auch dazu,
da wäre es für mich jetzt noch interessant, in welcher Position Du die Düsennadel eingehängt hast?
Gruss
Werner

ehrlich gesagt ich weiß es nicht mehr.
Ich habe einen Satz BS34 von der xs650SE umgebaut (Vermutlich baujahr 79)
Die original Nadelstellung hab ich nicht verändert, aber es ist natürlich auch ne andere Nadel als die der 400er.
Nebenluft, Standgas etc. ist alles original von der 650er SE übernommen.
Mit der Hauptdüse hab ich ein wenig gespielt.
Das Hauptproblem ist aber bei den 38er Nocken und auch bei den Tuningnocken das beim schnellen Gasaufziehen
die Vergaserkolben zu schnell auf machen und dadurch ein leichtes "Verschlucken" entsteht.
Das versuche ich gerade in den Griff zu bekommen.
Wie man mir sagte war das aber schon ein Problem bei den Cupmaschinen.