Huch! Nichts lag mir ferner als die alte "Originalheimer vs. Umtüddler"-Debatte wiederzubeleben...
Eigentlich wollte ich nur kund tun, dass meine bald frei werden.

@willy: Das sie dir was wert sind ist nicht zu übersehen... Leider denken aber nicht alle so und verkennen die Schönheit des "Alteisens". Ansonsten stimme ich dir voll zu.

@ Donko:

Das Bild zeigt eine XS aus Köln die ich für weniger Geld gekauft habe als mich die Fahrt nach Köln gekostet hat.

Leider war der Ölverbrauch gigantisch und so mußte das volle Programm incl.Übermaßkolben gefahren werden-war ein Verlustgeschäft.

Trotzdem freu ich mich immer wieder wenn sie zum Service kommt-wird von einer Dame gefahren die sehr zufrieden mit ihrer XS ist.

Die Hauptsache is eigentlich nur:

Vor dem fleddern gerettet und in akzeptablem Zustand zuverlässig on the Road
.

@Willy

... und im Übrigen hast Du in einem Punkt ulkigerweise Recht: einerseits handelt es sich um ein Massenfabrikat, aber andererseits sieht man die XSen gar nicht wirklich oft auf der Straße. Sie sind tatsächlich ein Gesprächsthema, wo Biker sich treffen; manch ein anderer Fahrer einer dicken Berta sieht 'ne einsame XS und erinnert sich: 'Oh, mein erstes Mopped!'

Wobei allerdings noch nie 'n Alien gemeint war...

GPR

nur mal so als Denkanstoß

Wo hast du denn die Daten her?

Die dargestellten Daten sind aus der Uni-Bibliothek (Veröffentlichungen vom KBA, meine ich).

Ach so, nee. Die sind von XS400.net

Oooooh, 1001 Möglichkeiten der Interpretation...

Da darf ich eigentlich gar nicht anfangen.

Aber es brennt unter den Nägeln !

GPR

Na dann lass dich aus =)
Vorweg: Die Seriengröße pro Jahr ist es nicht :P

Ich würde ja gerne !

Weiß' aber gar nicht, wo ich am Besten anfangen sollte

Z. B., dass die Kurven aussagen könnten, dass die 2A2 einerseits unter den XSen die beliebteste war, aber auch genauso schnell wieder fallen gelassen wurde, wie sie, meist neu, angeschafft wurde. Scheinbar eine Anfängermaschine, von der aus nach der Startphase schnell auf etwas Anderes, vermutlich (!) Größeres gewechselt wurde. Die Fluktuation dürfte relativ hoch zu bemessen sein. Die Stückzahl sinkt rapide, was auf eine hohe Zahl von Verschrottungen deuten kann; möglicherweise verursacht durch Anfänger-Unfälle und Anfänger-Unerfahrenheit.

Der lineare Verlauf, der ungefähr bei allen XSen zum gleichen Zeitpunkt beginnt und auch insgesamt ziemlich gleichartig aussieht, spricht dafür, dass von da an die Hauptanzahl der Maschinen jeweils in einer Hand eines Liebhabers verbleibt (der auch bei 'seinem' Modell bleibt) und die Fluktuation und der Abwärtstrend Haltern zuzurechnen sein dürfte, die eine XS als Wiedereinstieg mit späterem Verkauf nutzen, Umbauten basteln wollen (wobei reichlich Schrott anfällt), oder einen preisgünstigen Einstieg in Kl1 per Gebraucht-Mopete (bei späterem Weiterverkauf oder Verschrottung) suchen. Der stärkere Abfall der Kurven aller Modelle in den letzten aufgeführten Jahren dürfte sich dadurch erklären, dass sich das Interesse nun immer mehr auf Liebhaber verlagert und gleichzeitig zur Erhaltung der einen XSen eine gewisse Anzahl anderer XSen geschrottet wird.

Ab 2002 dürften die 250er und 360 fast immer bei 'ihrem' Halter bleiben.
Die 4G5 und 12E dürften noch öfters den Halter wechseln, aber der Erhaltungsgrad steht in einem ausgewogenen Verhältnis zu den hierzu geschrotteten Fahrzeugen, wobei zur Erhaltung der 4G5er wohl auch etliche 2A2 herhalten müssen, was den stärkeren Abfall derer Kurve mitverursacht.
Insgesamt zeigt aber der stärkere Abfall der 2A2-Kurve, dass dies das Modell ist, welches am häufigsten erfolglos verbastelt wird, welches am schlechtesten gepflegt und gewartet wird und am häufigsten geopfert wird.

Auffällig ist die Kurve der 12E ! Die spricht dafür, dass das Modell wirklich zu Unrecht unterschätzt worden ist

Wenn Ihr das gelesen habt, bedenkt bitte, dass es schon wieder ziemlich spät .. .äh ... eher FRÜH geworden ist...
Ich geh' mal lieber 'ne Pause einlegen!

GPR

Entweder lügt der, oder ihr :P

was heißt hier wir? Wenn, dann die Leute vom KBA

Zitat

---

Die -daten:Yamaha XS400/4G5 Baujahr.1978 Zugelassen.1981

---

da geht der Unfug ja schon los. Die SE wurde überhaupt erst ab 1980 gebaut.

Zitat

---

AU braucht es nicht da schon als Oldtimer.

---

wegen "Oldtimer"? So so...

Zitat

---

Selten es gibt noch 10 Stück in Deutschland von der Sorte!!!

---

Ich denke, er meint den Lenker

ob der Verkäufer Philbert heißt?

xD gut mit dem Lenker könnte er sogar recht haben. Würde ich trotzdem als wertmindernd ansehen =)

Also., wenn jemand wie Willy & Co den Hobel in der Mache hatten, 2 Jahre TÜV und ein Wertgutachten dabei wären, dann könnte der Optimist ja nach einem Käufer für den Preis weitersuchen....

10 Stück restbestand ???

Ein KENNER der Materie ...

Was reimt sich auf KENNER ?

... genau !

GPR

Oh mein Gott. Die SE sieht dazu auf dem Bild schon total verranzt aus.......

Entweder ist der Typ total gaga oder unverschämt dreist....das gleiche gilt auch für sein Navi "Angebot".......


Gruß
Micha