Hallo an alle forenmitglieder,
Ich habe folgendes Problem. Nachdem ich gestern das erste mal die Ventile meiner 2a2 eingestellt habe gibt der Motor ein deutliches klickergeraeusch von sich. Alle arbeitsschritte wurden gemäße der Anleitung von Martin und yupp ausgeführt.Kann mir da jemand helfen?

Vielen dank im voraus!

Gruß,
Daniel

Falschen Totpunkt erwischt?
(siehe Kapitel 3.1 in der Anleitung)

- auf wieviel Spiel haste die denn eingestellt?

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Die Einlassseiten wurden auf 0,15 und die Auslassseiten jeweils auf 0,10mm eingestellt. Ich muss jedoch hinzufügen, dass meine Blattlehren in 0,05er Schritten, von 0,05-1mm, aufsteigen.
Das Einstellen eines Wertes von z.B. 0,18mm für die Auslassseite war mir hierdurch nicht möglich.

Beim Einstellen bin ich folgendermaßen vorgegangen:
1. Mittels eines passenden Schraubenschlüssels wurde die Kurbelwelle gegen Uhrzeigersinn soweit gedreht, bis der jeweilige Totpunkt erreicht war.
2. Dann wurde zwischen Einstellschraube und Ventil eine Blattlehre (z.B. für die Einlassseite 0,10mm) geschoben (Wenn überhaupt möglich...).
3. Kontermutter gelöst und die Einstellschraube herein- oder herausgedreht bis die passende Blattlehre saugend dazwischen passt.
4. Anschließend wurde die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung weiter gedreht, sodass das Ventilspiel auf der anderen Seite eingestellt werden kann.

Bestätigt sich die Vermutung von Martin wohlmöglich und ich habe den falschen Totpunkt erreicht...

Zitat von YamahaXS400Fan

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Die Einlassseiten wurden auf 0,15 und die Auslassseiten jeweils auf 0,10mm eingestellt.

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Hast Du dich jetzt verschrieben oder wirklich falsch eingestellt?

Einlass 0,08-0,12, Auslaß 0,16-0,20 bei kaltem Motor.

Das sollte man aufsagen können, wenn man mitternachts geweckt wird.

Da habe ich mich tatsächlich verschrieben....
Ich meinte es natürlich andersherum: Die Einlassseiten wurden jeweils auf 0,10mm und die Auslassseiten auf 15mm +-0,02mm eingestellt.

Und die Kurbelwelle wird nicht gegen den Uhrzeigersinn gedreht.

Dann steht morgen an:
Totpunkt suchen, Spiel messen, EINE Umdrehung weiter drehen, wieder Spiel messen.
Da wo das Spiel größer ist, ist der richtige Totpunkt.

Was du in deine Arbeitsliste noch aufnehmen solltest, ist: Schrauben wieder festdrehen

Zitat von YamahaXS400Fan

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2. Dann wurde zwischen Einstellschraube und Ventil eine Blattlehre (z.B. für die Einlassseite 0,10mm) geschoben (Wenn überhaupt möglich...).

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Jetzt erkläre mir bitte, was Du damit gemeint hast...

@ Rainhard: wieso nicht?
Die Literatur sagt eindeutlich "entgegen dem Uhrzeigersinn"

Gnarf...

War heut zu lang inner Werkstatt an anderen Motoren beschäftigt...

Mist... schon aus der Affäre gewuselt...

Und ich wollte gerade anmerken, das der Pfeil auf der Rotorabdeckung genau das gleiche sagt.

Ja, ja, ja...

Bin übrigens heute das erste mal wieder mit der 81´er XS nach Haus gefahren.
Batterie über Nacht geladen, ollen Sprit in den Vergasern/im Tank gelassen und einfach nur georgelt.
Dann Kerzen raus und sauber gebrannt. Reingedreht, gekickt und sie sprang direkt an.
Super+ getankt und fröhlich davon gefahren.

@ Sokrates
Mit ,,(wenn überhaupt möglich)´´wollte ich sagen, dass das Ventilspiel bei einem Ventil nicht vorhanden war und die Blattlehre in diesem Fall nicht dazwischen gepasst hat.
Dementsprechend wurde das Spiel durch Einstellen der Einstellschraube angepasst.

Dann haste nu zu viel Spiel. Das klappert zwar und Du hast kaum Leistung, schädlich ist das aber nicht.