Hallo Zusammen,
hat jemand einen Tipp wie ich merke, ob meine Kupplung noch gut ist?
Für jede Antwort schon mal danke im voraus

Mit den besten Grüßen aus Kassel,
Daniel

Im eingebauten Zustand drauf achten ob sie hochdreht ohne dabei zu beschleunigen, also ob die kupplung schleift. kann man auch testen indem man ma zügig anfährt. da passiert das auch gern ma

Auseinander bauen, Beläge und Federn messen und Reibscheiben kontrollieren.

Einfacher Test:

Wenn beim Burnout kein Gummi vom Reifen fliegt sondern der Kupplungsdeckel wegschmilzt is die Kupplung runter.

- und der Kupplungsdeckel.

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Im Bereich der linken Motorseite (im Bereich des runden Deckels) ist während des Leerlaufs ein leises Schleif-Geräusch wahr zu nehmen.
Ziehe ich die Kupplung verschwindet das Geräusch vollständig. Kommt das evtl. von der Kupplung oder von dem mit dem Kupplungszug verbundenen Freilauf?

Wenn das Schleifgeräusch ein leichtes Klappern ist, dann ist es wahrscheinlich ein ausgeschlagener Kupplungskorb.
Welches Öl fährst Du? Welche Kupplung ist eingebaut?

Zitat von YamahaXS400Fan

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Im Bereich der linken Motorseite (im Bereich des runden Deckels) ist während des Leerlaufs ein leises Schleif-Geräusch wahr zu nehmen.
Ziehe ich die Kupplung verschwindet das Geräusch vollständig.

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die Kupplung is rechts im Moddor.

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Jo, links is die Lima.

Ne Rainhard,
ein klappern ist es nicht. Am geschlossenen Motor, linke Seite, ist so eine schwarze Gummikappe unter der sich eine Mutter verbirgt.
Ist da evtl was verstellt? Öl habe ich momentan 5w40 Magnatec von Castrol drin. Habe bewusst ein so dünnes genommen um beim nächsten Ölwechsel mal den ganzen Dreck rauszuspülen.
Danach kommt wieder 20w50 Castrol Classic rein. Ist zwar sau teuer das Zeugs, aber für mein Möffmöff ist mir eben nichts zu schade

Die Schraube ist für die Einstellung der Kupplung zuständig. Klar kann das was verstellt sein. Wenn du nicht mehr kuppeln kannst, ist da was verstellt.

Was da hinter im Stand schleifen könnte ist mir ein Rätsel.
Hinter dem Deckel davor ist die LiMa und der Anlasserfreilauf. Da könnte ich mir das eher vorstellen. Dann ist vielleicht eine Schraube aus dem Freilauf los vibriert. Siehe thread ganz oben!

Die Kupplung funktioniert, so weit ich das beurteilen kann, gut. Wie schon oben erwähnt verschwindet das Geräusch sobald ich den Kupplungshebel ziehe (auch wenn ich diesen nur leicht ziehe).
Wenn mein Bruder mit hinten drauf hockt sind das zusammen ca 200 Kg an Personen-Zussatzgewicht. Versuche ich so einen leichten Berg mit etwas Steigung und ca 3000 U/Min anzufahren, passiert es schonmal, dass die Karre ausgeht. Brauche ich mehr U/Min oder ist das einfach zu viel für das Mop?

Bitte nicht hauen, aber so merkt man es auch*ducke mich schonmal*

Einmal darf man das, und zwar fährste mit dem kalten Mopped los und ziehst sie hoch in den höchsten Gang, dann fährste exakt eine Geschwindigkeit (nehmen wir mal 100km/h) und dann guckst du auf deinen Drehzahlmesser und merkst dir den angezeigten Wert.

Dann das selbe Spiel nachdem die Ömme warm ist, selbe Geschwindigkeit und Gang wie zuvor, solltest du über (meine Meinung!) 300U/min drüber liegen gehts klar, ab 500U/min Unterschied mache ich mir Sorgen und dann würde ich erst die Kupllung auseinander ruppen um zu gucken was los ist.



Sollte wirklich dein Kupplungskorb schrott sein (obwohl er auf der anderen Seite liegt) habe noch ne komplette Kupplung rumliegen, muss man hier nur die Insider befragen ob die passt.



Viel Spass beim beim Probefahren (hier sind 3°C)

Danke an für die vielen nützlichen Tipps. Aber mein kleiner Bruder (20) bleibt dann doch besser zuhause, sonst holt er sich nachher noch n Schnupfen
Übrigens: Bei uns in Kassel sind es im moment 2 Grad...im Schatten

Noch 'n zusätzlicher Tip:

Es gab hier schon mehrfach von einigen Fahrern den guten Rat, bei Kupplungsproblemen ganz einfach mal ganz bei null anzufangen und eine Grundeinstellung vorzunehmen.

Das ist wirklich sinnvoll. Schon kleinste Abweichungen an der gekonterten Made (die mit der Gummideckelabdichtung) oder oben am Kupplungshebel können zu unerwünschten Nebenwirkungen führen.

Aber was ich eigentlich sagen wollte, ist, dass ich bei der Reparatur meines 2. Motors etwas bemerkt hatte, das auch einen ärgerlichen Effekt hatte. Der, oder einer der..., Vorbesitzer hatte die Schubstange (Druckstange? Na, das Ding jedenfalls, was die Kraft von links nach rechts überträgt.......) verkehrt herum eingesetzt. Und bei der Gelegenheit hatte ich dann auch gleich mal überprüft, ob denn auch beide Kugeln vorhanden waren...

Noch nebenbei bemerkt: nach dem Öffnen des Kupplungsdeckels zeigte sich, dass einer der 4 Sockel, in denen die Schrauben der Federn eingeschraubt werden, wohl durch besonders feinfühliges Anziehen abgebrochen war. Das führte dazu, dass der Motor kaum noch durchzudrehen war. Es lohnt sich also auch, den Deckel zu öffnen und die ganze Kupplung mal im Detail zu checken!

GPR