Die Ventile stellt man als erstes ein, bevor man an die Zündung oder Vergaser geht.
Du mußt grundsätzlich herausfinden, ob Öl verbrannt wird, oder ob der Pott zu fett läuft, und dadurch schwarz brennt...
Meine hat nun irdendwas bei 17000 gelaufen und die Schaftdichtungen sind fratze... Alterung einfach.

Und die Reihenfolge ist so immens wichtig, das es hier sogar Leute gibt, die das in Ihre Signatur aufnehmen:

Zitat

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Und natürlich mein Rosenkranz auf dem eingraviert ist: Erst die Ventile einstellen, dann die Zündung, dann die Vergaser!

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(Rainhard)

Vielleicht sollten wir mal Tshirts machen, wo das drauf steht...

Gute Idee... für's nächste Shirt...

Den Aufdruck dann bitte in Rosenkranzform.

Ich nehm dann drei Stück in schwarz mit weißer Schrift in "XL".

Und der Rainhard will jedes einzeln per Hand signieren?

@ Einstein1958
Danke für das Angebot!
Aber was meinst du mit ,,natürlich mit genügend Blättchen *g´´?

nun - im Kopf sitzt eine Nadel an einem Arm - und ein Einschubplättchen halt ein Papier auf dem dann der Druck
als Kurve wiedergegeben wird. Darauf kann man(n) dann ablesen wieviel Bar Druck erzeugt wurden.

Und wenn Du Mehrere Diagramme (Kalter Zustand - Warmer Zustand) schreiben willst
solltest Du halt ein Paar mehr Blättchen haben

@ Einstein1958
Wenn du mir kurz erklärst, wie ich den Drucktest korrekt durchzuführen habe, würde ich die Kompressionprüfung mit deinem Messgerät gerne selber machen.

Zitat von YamahaXS400Fan

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@ Einstein1958
Wenn du mir kurz erklärst, wie ich den Drucktest korrekt durchzuführen habe, würde ich die Kompressionprüfung mit deinem Messgerät gerne selber machen.

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Moment mal, kurze Rückfrage: Habt ihr bei BMW nie eine Kompression gemessen? Geht da auch schon alles, oder nichts mehr mit (ohne) Laptop???

klar doch - mach ich doch gerne - also bei kaltem Motor kerzen raus - Gasgriff voll auf - Motometer auf Kerzenloch drücken und Anlasser drücken - gute Batterie
vorausgesetzt - solange orgeln bis die Nadel im Messgerätekopf nicht weiter ansteigt - das wäre dann die maximale Kompression des betreffenden Zylinders
in kaltem Zustand.

Auf dem anderen Zylinder das gleiche wiederholen.
Mit einer Raste höher auf die nächste Ebene auf dem Messblatt hüpfen und wieder orgeln bei Vollgas - fertig ist die Messung im Kalten Zustand des Motors.

Wie Du den Motör warm fährst erkläre ich hier mal nicht *gggg
Na und dann halt nochmal die Kompression des warmen Motors messen.
Metall dehnt sich halt aus wenns warm wird und Oel wird halt auch anders -
wichtig wäre eine seitengleiche Kompression - was ja in etwa beidseitig gleiche Belastung von Lagern usw bedeutet

Welche Sollwerte Du erreichen musst kann ich Dir nicht sagen - deneke aber das man(n) das im Netz finden kann - oder hier jemand weiss

hm die computerdiagnose mit Druckabfalldifferenzmessung per Kurzschluss auf jedem Zylinder hat aber auch was
die diagnose computzer der ersten generation habe ich damals noch mitgebruzzelt

@ Käfertönni
Soweit ich mich erinnere wurde die Kompression bei BMW noch mit einem analogen Messgerät gemessen.
Zumindest die neueren BMW-Motorräder könnte man wegen der Unmengen von Elektronik-Schnickschnack aber auch gut mit einem Kampfjet vergleichen.
Mit mal selber machen ist da fast nichts mehr, außer man ist BMW-Service-Mechaniker und besitzt ein Diagnosegerät
Z.T hatten wir Kunden bei denen eine defekte Glühlampe einen Fehler in der Computersteuerung verursachte und das Motorrad deshalb in die Werkstatt musste
Oh man, wie peinlich...

@ Einstein1958
Danke für die ausführliche Anleitung!
Würde dein Angebot dein Messgerät auszuleihen gerne annehmen.
Soll ich dir meine Adresse per PM mitteilen?

JA!