Hab da mal ne kleine Frage...

(Hintergrund ist die Coustembike 6/11 Seite 54 bis 58
da gibts eine XS 650 Bj81 die statt mit den Serien Mikuni BS34
mit einem einzelenen 36er Dell'Orto befeuert wird...)

das erspart in meinen augen auf jeden die Vergaser syncronisier geschichte...
und wenn der vergaser groß und gut genug ist, sollte das dem motor doch eig. hupe sein
woher das gemisch kommt oder!?
...welche vor und nachteile sieht das "Vergaserfachpersonal" für solch eine Geschichtee!?

Vielen Dank im Voraus für eure Beiträge und Infos...

Ich hab mal einen alten Triumph-Vergleich gelesen. Tiger (Einzelvergaser) gegen Bonneville (2 Vergaser). Ergebnis war, dass die Dinger ziemlich gleich laufen und die teure Vergaserbatterie überflüssig ist.

Wenn die Maschine bzw. der Vergaser hart an der Leistungsgrenze läuft, könnte der ungünstige (krumm und verzweigt) Ansaugweg sich natürlich bemerkbar machen. Aber das ist jetzt Spekulation.

Kommt drauf an. Es ist im Dreieck zu wenig Platz, ich habe bis jetzt nur Lösungen gesehen, die entweder eine Brücke links oder rechts haben. Angeblich brauchts nur einen Vergaser der vorhandenen Batterie, weil bei 180 grad Versatz immer nur ein Zylinder ansaugt. Grüsse Hannes

allerdings mit unterschiedlich langen Pausen dazwischen...

Über die Problematik habe ich mal was bei Carl Hertweck gelesen... bin aber jetzt zu faul um im Buch zu suchen.

Gute Buchempfehlung (immer wieder): http://www.amazon.de/Kupferwurm-Besser-m...zg_bs_1024338_1

Funktionieren wird der Motor auch mit einem Vergaser, kostet aber Leistung.
Yamaha hat nicht grundlos für jeden Zylinder eigene Vergaser eingebaut. Wenn ein Vergaser ausreicht (bei gleicher Leistung) hätten die auch nur Einen eingebaut weil, viel billiger.

Gruß
Bernd

Zitat von Lupe

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allerdings mit unterschiedlich langen Pausen dazwischen...

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Ist das nicht egal, solange nicht beide gleichzeitig ziehen?
LG
Hannes

Aufgrund der längeren Ansaugwege wird sich die Leistung im oberen Drehzahlbereich verringern, dafür wird sich eine Drehmomentanhebeung im unteren Bereich einstellen.....vermute ich mal so ausm Bauch raus
Und dann kommen noch schwer kalkulierbare Effekte wie z.B. die schwingende Gassäule mit rein, was bedeutet, daß ein Zylinder in Verbindung mit der Ventilüberschneidung den zweiten Zylinder in Punto Füllungsgrad beeinflußt. Diese Beeinflussung wird jedoch auf beiden Seiten verschieden ausfallen, da der Motor ein Gegenläufer ist und 180°/540° Zündabstand hat.
Soweit die Theorie.....

Also flat... bauen und uns auf dem laufenden halten...

@ Erna: ich meinte das, was Gerd jetzt schöner erklärt hat.

Jo, da muß ich auch dem Gerd zustimmen.
Im unteren Drehzahlbereich wird es etwas mehr Drehmoment geben.
aber dafür wird sie obenrum etwas müde.
Wie schon mal angesprochen hat Triumph in den 60igern schon damit experimentiert.
Vorraussetzung ist auf jeden Fall ein V - Krümmer.

Gruß aus der Schwalm
Reinhard

Da käme dann ein Stufenvergaser ins Spiel.

Laufen die amerikanischen Zollgeräte nicht auch nur mit einem Gaser? Die überdecken dann ihre gemischaufbereitungstechnischen Grundfehler mit sehr sehr viel Hubraum.

Wobei die Triumph ein Gleichläufer ist, also 360° Versatz.
Und sie bewegt sich normalerweise eher nicht in der Nähe der Leistungsgrenze. Wahrscheinlich täte sie das auch nicht lange aushalten

Hat dat nicht jede Honda Rebell 125?

Nur mal in den Raum werf... ich glaub schon und die sollen tatsächlich auch laufen....