Wie ja einige mitbekommen haben, hatte ich auf demTreffen am lezten WE ja so meine Schwierigkeiten mit dem Fahrverhalten meiner Schlampe. Um die Kurven geeiert wie ein absoluter Anfänger und so gut wie kein Einfedern in der Gabel bei kurzen harten Schlägen. Am ersten Stop haben Willy und ich die linke Klemmfaust gelöst und das Tauchrohr kam soweit nach außen, dass der Bremssatten an der Bremsscheibe schliff.
Willy hatte dann die Idee, Unterlegscheiben zu verwenden, um den Bremssattel zu vermitteln.
Alles in Allem war das Fahrverhalten deutlich besser, aber immer noch nicht das, was ich von dem Eisenhaufen gewohnt war vor dem Umbau.
Also habe ich heute die komplette Front zerlegt und "begutachtet".
Obere Gabelbrücke mit 2 Standrohren bestückt und vermessen: absolut parallel.
Das Selbe an der unteren Brücke: auch parallel.
Versucht, die obere Brücke auf die geklemmten Standrohre zu schieben: keine Chance
Mit der Schieblehre die Bohrungsmaße innen-innen genommen. Ergebnis oben 142mm, unten 143mm. Noch mehr
Alle anderen oberen und unteren Brücken im Fundus haben exakt 142mm, nur diese eine gek....te mit 143mm muß ich mir zum Pulverbeschichten raussuchen
Morgen kommt die alte untere Brücke wieder rein, die auch vor dem Umbau drinne war. Da soll die Farbe dann ja wohl trocken sein.

Das kenne ich irgendwie

Wollte mal eine obere Gabelbrücke schön machen und genau die Krumme erwischt. Keine Chance, die oben drauf zu stecken. Seit dem gibt es wenigstens ein schönes Teil im Altmetallhaufen...

Zieh dat krumme Teil doch einfach mit ´nem ollen Standrohr wieder gerade. Dauert ein wenig, geht aber.