Hallo Gemeinde,

Vom TüV zurück plötzlich dreht der Motor vom Standgas hoch auf 4000U/min > Falschluft? Vergaser gewechselt 1mal, 2mal,3mal.4mal ( habe noch zwei, vor drei Jahren komplett überholte Verg.die sehr gut liefen) . -Jetzt macht sich Verzweiflung breit-
Gestern habe ich einen Vergaser nochmal neu abgedichtet jetzt mit Louis O Ringen. Jetzt läuft sie recht u schlecht > Leistungsverlust Vmax 115km/h kein vernünftiges Standgas, Muß ständig mit Gasgriff spielen.
Fragen:
Kann durch die Leerlaufgemischregulierschraube "Falschluft" reinkommen?
Kann dieses Problem (hochdrehen scheinbar ohne Grund ) durch eine schlechte Einstellung der LLGRschraube kommen? Oder durch schlechte Synchronisation?

Synchronisieren mit Unterdruckuhren bedeutet doch das möglichst genaue Angleichen der Drosselklappenstellungen, Oder?

Nützt es was zu synchronisieren, wenn die LLGRschrauben nicht richtig eingestellt sind? ( habe ich beides noch nicht gemacht)

Was meint Ihr wo soll ich (nochmal) anfangen?

Vor allem nicht auf allen Baustellen gleichzeitig anfangen...

Der Vergaser verstellt sich normalerweise nicht einfach während der Fahrt. Wenn das Problem plötzlich auftritt, obwohl du nichts verändert hast, ist etwas kaputt gegangen (oder undicht geworden). Vielleicht ein Riss im Ansaugstutzen oder so. Die Gemischschrauben würde ich da erstmal raus lassen. Ich glaube nicht, dass die während der Fahrt raus rappeln oder abbrechen. Und das würde mE auch kein Hochdrehen bewirken, da die für Spritzufuhr zuständig sind.

Synchronisieren bedeutet angleichen der Drosselklappenstellung, richtig.

Synchronisieren tut man für den Gasbereich, es bringt also schon was, aber nur für die Fahrt, nicht für an der Ampel.

Anfangen: LiMa richtig einbauen, Zündung richtig einstellen und dann den Vergaser auf Falschluft untersuchen. Viel Erfolg.

......als erstes würde ich bei laufendem Motor mit einer Spritze Benzin über die Ansaugstutzen träufeln wenn sich dabei die Drehzahl erhöht sind diese undicht/defekt hatte ich schon mehrmals, bekommt man manchmal günstig in der Bucht.


`schen Gruaß Hans

Hab noch 'n Paar Ansaugstutzen rumliegen, sind zwar gebraucht aber dicht. Sach bescheid ... Kannste haben.

Hi
Ansaugstutzen sind mit Sicherheit eine große Fehlerquelle bei Falschluft, alt porös und so.
Jetzt habe ich noch dazu festgestellt, das meine "nagelneuen" ein anderes Maß haben. Nämlich so, dass man den Vergaser nicht so weit in die Stutzen hineinschieben kann damit der Wulst des Stutzen in die Rille des Vergasers zu liegen kommt.

das war bei meinen beiden moppeds anfangs auch so........ ich hab dann die gummis leicht mit benzin eingeseibert und dann fluppft das schon.... du hast die von polo oder louis?

Ich hab die Dinger von der Bucht.?
Nachgemessen macht der Unterschied 3,irgendwas mm aus. Für eine Biketour wenig, für die Stutzen scheinbar sehr viel!

plööööddd........ und passen sie garnicht?

nöö leider nicht. Die 3mm reichen scheinbar damit der Versager kaum noch halt im Stutzen findet.

Hast Du die neuen Stutzen mit der mitgelieferten Papierdichtung montiert?

na klar mit Dichtung!
das Problem ist, dieser Wulst vom Stutzen soll ja in der Nut vom Vergaser sitzen, das kann er aber nicht wenn er 3 mm vor der Nut liegt.

Schreib hier doch mal die genaue Bezeichnung rein, die auf den Vergasern steht.
Die Papierdichtungen kannste in die Tonne kloppen. Trag da lieber Dirko-Grau auf.

......servus, Vorsicht es gibt unterschiedliche Vergaser (ältere 1U4 Choke-Hebel zum Kippen, und jüngere 2A2 Choke-Hebel zum Ziehen) die haben diese Nut an unterschiedlicher Stelle also bei Neubeschaffung die dazu passenden Ansaugstutzen kaufen !!



`schen Gruaß Hans

hallo Hans,
das ist ja mal eine interessante Info, sollte Sokrates in seine FAQ aufnehmen.
auf den Vergasern die ich habe steht gar nix, soweit ich weiß. Ausgebaut u nachgeschaut habe ich allerdings nicht.

Hi Hans hab gerade gesehen dass Du auch ein Bayer bist aus einem Jazzdorf