Jetzt habe ich mal alle Argumente durchdacht.
Komme zu dem Schluss, dass ich mich anschließe, entweder 'ne Doppelscheibe vorn zu montieren, oder bei der einen Scheibe, aber dann plus Stabi bleibe.

Beim Thema 'Entspannen' kann ich mir die Notwendigkeit durchaus vorstellen. Ein Stabi dieser Bauart
http://cgi.ebay.de/Gabelstabilisator-BMW...=item518a01c690
am Besten unter dem Schutzblech, würde m. E. am sinnvollsten sein, obwohl mir ja das Teil für die XS 650 'US' ganz gut gefällt...

Das Argument 'Zuviel Steifheit kann bei Bruch oder Riss enden' hat aber auch etwas, genau wie das, dass bei nur einer Scheibe die Gabelholme bis hin zu den Gabelbrücken ganz schön derbe beansprucht werden. Das Originalschutzblech gegen ein Kunststoffteil ohne Stabi auszutauschen, wäre wohl schon mal die dämlichste Idee, die man haben könnte...

Vielleicht ist ja das originelle Teil für die 650er der geeignete Kompromiss was Steifheit und Flexibilität bei gefälliger Optik (naja, ist halt Geschmackssache! Für 'ne 4G5...) angeht.

Ich hab' ja noch vieeeel Zeit ;-)


GadND

Zitat von Georg

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WER suchet, der findet:
http://www.xs650shop.de/shop/gabel/?t=1885
auf der Seite nach unten scrollen, bis Du auf den "Gabelstabi US" stößt.

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Wenn der in die Aufnahmen der 2A2 paßt, dann fahre ich einmal eine 12E.

Hi,

ist ja super hier, ich stell ne Frage zu ner Hinterradbremse und weiss nun fast alles über Bremsen :)

Zitat

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Wieso muss die Bremse denn giftiger sein? Meine Erfahrung ist die, dass die Tücke im Detail der Straßenoberfläche liegt >:-)
Ist das schnellere Blockieren der Scheibe wünschenswert?

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Ich denke eine Vollbremsung sollte keine Frage der Kraft sondern des Gefühls sein.

Zitat

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Zum Schluss noch 'ne vielleicht dämliche Frage: war das mit der Wartung jetzt ironisch gemeint, oder ernst?

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EDIT: Wartung Trommelbremse hinten.

Ernst. Gibt es besonders gute Hersteller für Beläge/Federn/etc. auf die ich achten sollte?

Zitat

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- (...) und bewegte Massen gespart, denn die Originalscheibe mit Originalsattel ist ein echter Bleibatzen.
- ABER: die Scheibenbremse sorgt für immer gleichmäßiges Anliegen und somit Reiben der gesamten Belagfläche/n. Die volle Bremswirkung ist also von Beginn an abrufbar. Für meinen Begriff liegt hier die Erklärung für eine bessere Dosierbarkeit der Trommelbremse, wie sie von manchen Leuten vertreten wird, im ARGEN. Ich halte eine LINEARE Bremsung für besser, als eine PROGRESSIVE, weil sie kalkulierbarer ist, ganz besonders für Anfänger.

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Ich werde wohl statt der Scheibe hinten eine zweite vorn verbauen. Wie sieht es da denn mit Gewicht und Fahrverhalten aus? Geht da viel zu Kosten der Bremskraft drauf oder sind die neuen Typen gar nicht so viel schwerer?

Zitat von ElGonzales

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Ich werde wohl statt der Scheibe hinten eine zweite vorn verbauen. Wie sieht es da denn mit Gewicht und Fahrverhalten aus? Geht da viel zu Kosten der Bremskraft drauf oder sind die neuen Typen gar nicht so viel schwerer?

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Mein subjetkives Gefühl sagt dazu:

Das Vorderrad, bzw. die Gabel wird etwas "steifer" durch die rotierende Masse. Wenn ich flott unterwegs bin, braucht's ein wenig mehr Kraftaufwand in engen Kurven.
Da ich Einzel- und Doppelscheiben gemischt fahre, fällt mir das immer am meisten auf. Wobei dieses etwas steifere Verhalten mir persönlich lieber ist (ist aber auch die Maschine, mit der ich deutlich mehr fahre).