Hallo Freunde.
Könnt Ihr mir sagen, welches die Hauptunterschiede der folgenden Vergasertypen sind?

XS 400 2A2
XS 400 SE 4G5
XS 360 1U4
XS 250 1U5
XS 400 DOHC 12E

Oder besser gefragt ... welchen Vergaser könnte ich bedenkenlos in die 2A2 schrauben?
Kann man - falls nicht 100% kompatibel - durch andere Bedüsung o. ä. den Vergaser an den der 2A2 anpasssen?

Ach ja ... hat villeicht jemand noch 'n Tipp, wo ich am besten 'n kompletten Rep.-Satz herbekomme?

Ich weiß ... das waren der Fragen vieler, aber ich weiß ja, daß Ihr Bock drauf habt

XS250 Vergaser sind kleiner, ich mein 32mm
XS400 DOHC haben einen geringeren Abstand zueinander, sieht jedenfalls auf den Fotos so aus.
2A2 und 4G5 sind auch etwas unterschiedlich. Könnte man aber sicher untereinander tauschen, da muss man ggf. nur die Bedüsung anpassen. Vieleicht ist das aber auch nicht nötig. Keine Ahnung.
XS360 Vergaser sind (vs 2A2) komplett anders, könnten aber auch bei der 400er funktionieren.

Reperatursätze gibts bei www.motorradbay.de
Teile wie Dichtungen für Drosselklappenwellen sind dort nicht aufgeführt, sind aber auf Anfrage erhältlich.
Statt Originaldichtungen für die Drosselklappenwellen kann man auch O-Ringe 7,66 x 1,78mm verwenden.

Gruß
Bernd

4G5-VErgaser haben einen anderen Durchmesser bei den Schiebern (29mm zu 28mm bei 2A2), ich bin eine Zeit lang einen auf meiner 2A2 gefahren ging ohne Probleme, kann aber sein, dass der Vorbesitzer schon ungedüst hatte.

Der 400er Vergaser geht in die 360er rein, macht bis auf einen erhöhten Leerlauf wenn das Moped warm ist wenig Unterschied, ledglich den Verbrauch sieht man, der steigt etwas an.
Nachdem die 360er damit etwas fetter geht nehme ich an das die 400er eher Richtung mager tendiert. Ferner sind die alten Versager an der XS mit dem Blechhebel für den Choke etwas komisch was Einbauposition der Düsen, etc ausmacht. Irgendwer hat mal geschrieben das die Flanschdurchmesser der beiden Vergaser verschieden wären. Würde erklären warum ich beim umstecken so geflucht hab :)

Lieber 2x Überholsatz kommen lassen und dann den alten Vergaser ohne Düsen ins Ultraschall geben. Danach ist Ruhe.

Gruß,
das Huhn

Zitat von Schnupfhuhn

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Irgendwer hat mal geschrieben das die Flanschdurchmesser der beiden Vergaser verschieden wären. Würde erklären warum ich beim umstecken so geflucht hab :)

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Jetzt wo Du es schreibst... Hab ich auch so in Erinnerung. Der Aussendurchmesser ist bei den 360er Vergasern etwas kleiner, so 1mm meine ich. Kann ich Morgen mal nachmessen.

Zitat von Schnupfhuhn

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Lieber 2x Überholsatz kommen lassen und dann den alten Vergaser ohne Düsen ins Ultraschall geben. Danach ist Ruhe.

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Sehe ich auch so. Vorrausgesetzt die Bohrungen der Leerlaufgemischschrauben und die Membrane sind noch ok ist das die beste Lösung.

Gruß
Bernd

Zitat von Schnupfhuhn

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Lieber 2x Überholsatz kommen lassen und dann den alten Vergaser ohne Düsen ins Ultraschall geben. Danach ist Ruhe.

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... ist wahrscheinlich das Beste, da habt Ihr wohl recht.
Offensichtlich können auch die kleinen Unterschiede einem schon den Schweiß auf die Stirn treiben

Es ist so: Mein Vergaser zieht Nebenluft über die re. Drosselklappenwelle. Habe es jetzt erstmal nach der "Russischen Methode" mit 'ner Kappe von aussen dichtgemacht.
Mein Gedanke war der, daß ich inne Bucht 'nen Gaser für 'n schmalen Euro schieße und ihn - unter Protest meine Freundin - auf'm Küchentisch wieder fit mache, derweil könnte ich dann nämlich noch fahren. Hatte gehofft, daß der vonne 360er, SE und der 2A2 identisch sind. Was soll's ... werde mich der Sache dann im Winter annehmen und meinen Eigenen wieder fit machen. Dank Euch.

Ein Ersatzvergaser kann natürlich eigentlich auch nicht schaden
Ich würde aber wirklich nach einem exakt gleichen suchen. Das hält auch das Ersatzteilregal übersichtlich.