Hallo an alle,

ich habe eine XS 400 Bj 83 und Rost im Tank.
Das Problem habe ich erfolgreich gelöst.
Gi

Sry ich hab da ein Problem mit dem Rechner....
mist

...aha...
und wie hast Du das Problem gelöst?

Welches??? Das mit dem Rost im Tank oder das mit dem Computer?

Georg

Gute Frage...

...BEIDE PROBLEME!

Wir sind ja zum Problem lösen hier.....

Hi

sorry für die Verspätung. Den Rechner hab ich mit dem Hammer gerichtet lool. Und den Rost im Tank mit 5 Ltr Essig, Sand, nen Drehspiess für ein Spanferkel und ner 2n Phosphorsäure... Anschliessend benzinfestes Kunstharz rein und ötteln ötteln ötteln...

Meine Fresse, hat fast 3 Wochen gedauert, davon alleine 14 Tage Trockenzeit.

Archaische Methode nur für Hardcore-Fans und Geizhälse geeignet...

Nix für Ungeduldige.

Gruss
Peter

N.s.:
Wie zum Teufel krieg ich hier die Bilder rein...hmmmm

Zitat von FromDarkSide

---

Hi

sorry für die Verspätung. Den Rechner hab ich mit dem Hammer gerichtet lool. Und den Rost im Tank mit 5 Ltr Essig, Sand, nen Drehspiess für ein Spanferkel und ner 2n Phosphorsäure... Anschliessend benzinfestes Kunstharz rein und ötteln ötteln ötteln...

Meine Fresse, hat fast 3 Wochen gedauert, davon alleine 14 Tage Trockenzeit.

Archaische Methode nur für Hardcore-Fans und Geizhälse geeignet...

Nix für Ungeduldige.

Gruss
Peter

N.s.:
Wie zum Teufel krieg ich hier die Bilder rein...hmmmm

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Mütze holen Mütze holen...lol

Vielleicht sollte man die Bildchen mal in jpg umwandeln und net im nikon-format senden...
Besser ist das....
Ich werd alt...

Brutale Methode, aber manchmal muss das eben sein.
Was war das denn für ein Kunstharz, und wieviel?

Greetz, Kai

Hi Kai,

muss mal die Rechnung raussuchen oder den Dealer anrufen. Auf der Dose steht nur PU 9010 mit keiner Beschreibung.

Lt Beipackzettel:
Unübertroffene mechanische Eigenschaften wie sehr gute Abrieb- und Weiterreißfestigkeit, hohe Bruchdehnung und Stoßelastizität selbst bei härtesten Einstellungen zeichnen dieses Produkt aus. Polyurethan ist alterungsbeständig und weist eine gute Beständigkeit gegen mineralische Öle und Fette, viele Lösungsmittel sowie Witterungseinflüsse auf. Weiter herausragende Eigenschaften sind die geringe bleibende Verformung und der hohe Elastizitätsmodul.

Ich frage aber lieber mal nach bevor ich Dir Mist erzähle.

Immerhin hat der Tank von meinem Auto (Audi 1,8 Normalbenzin) damit 6 Jahre gehalten ohne Mucken in Vergaser und der hatte echt Löcher...

Deshalb hab ich den auch in dem XS-Tank verwendet. Brauchst knapp einen Liter für nen 20l Tank um auch die Dichtheit zu gewährleisten - so ne Sauerei sollte man nur einmal machen. Und nicht bei unter 25 Grad, dann fliesst der Schmodder nicht richtig in die Kanten. Und bei zuviel Xylol-Verdünner wartest ewig bis der Mist trocken ist (4 Wochen bei mir).

Ich kuck mal nach.

Gruss
Peter

Damit Du dich net wunderst Kai über die Zeiten:

der erste Beitrag war nur die Reinigung:

Sand und Essig mit nem E-Motor von einer Waschmasachine betrieben: 2 Tage längs
2 Tage quer

Phosphorsäure rein und längs/quer 1,5-2 Tage

Danach Spülen spülen spülen mit Wasser/Iprop 50/50 und 2 Wochen Trockenphase.

Dann die Kunststoffversiegelung....je nach Temperatur
wie gesagt Hardcore und nix für Ungeduldige...

Letztendlich werden damit drei Schritte verfolgt:

1. Rost mechanisch abtragen und durch Essig inaktivieren
2. Passivieren durch Phosphorsäure
3. Luftabschluss mit Kunststoff

Damit sollte der Tank bis zum Ende der Maschine halten.

Gruss
Peter