Hallo,

nachdem ich jetzt mein Problem mit der Zündung beseitigt habe, habe ich schon die nächste Frage:
und zwar: wenn ich die XS warmgefahren habe und die Zylinder einzeln eingestellt habe, schließe ich miene Synchronisationsuhren an. jetzt verstelle ich die Synchronisationsschraube so, dass beide Uhren den gleichen Wert anzeigen. Wenn die Schraube aber noch weiter reindrehe, sind die Vergaser laut Uhr nicht mehr synchron, die Drehzahl steigt aber!? ist das normal? müsste ich nicht die höchste Drehzahl an der Stelle haben an der die Vergaser synchron laufen?
Vielen Dank schon mal für eure Hilfe!

Was Du da genau machst: Du verdrehst die eine Drosselklappe in Relation zur anderen. Also drehst Du die beiden Drosselklappe so hin hin das sie beide gleich weit auf sind. Und wenn Du die Schraube noch weiter verdrehst drehst Du eben die eine Drosselklappe noch weiter auf. Das bewirkt genau das gleiche wie wenn Du ein kleines bisschen Gas geben würdest.
Nachdem der Motor im Leerlauf ja nur seine Schleppleistung und die Lichtmaschine mitziehen muss reagiert er bereits auf kleine Änderungen im freigegebenen Vergaserquerschnitt mit ordentlicher Drehzahländerung. Allerdings hast Du dann wieder genau das Problem das Du mit synchronisieren eigentlich umschiffen willst: der eine Zylinder zieht den anderen nach.

Gruß,
das Huhn

du sollst auch nicht (nur) im Leerlauf synchronisieren. Versuch's mal bei 4000 oder 6000U/min.

ok danke, die Erklärung war gut, ich war mir da so nämlich wirklich etwas unsicher....

ein anderes Problem , das ich heute bemerkt habe:
wenn ich auf die Autobahn auffahre, komme ich so bis 130, nach ca 2 km geht das runter auf 110, und die XS läuft auch nicht mehr so "leicht". hat da auch noch einer ne Idee woran das liegen könnte? ich htte den Verdacht dass vielleicht was mit den Schwimerkammern nicht stimmt, aber da habe ich vorhin den Röhrli Test gemacht und da passt alles....

Die üblichen Verdächtigen:

-nachgerüsteter Benzinfilter im Vergaserzulauf
- Dreck vor den Schwimerkammerventilen und in der Leitung zwischen den beiden Vergasern
- lahme Benzinhahnmembran oder leckender Unterdruckschlauch
- zugeknießte Belüftung im Tankdeckel

Gruß,
das Huhn

Zusammengefasst: Spritmangel bei Vollgas!

Benzonfilter habe ich nicht, nach Dreck habe ich schon geschaut, war auch nichts, UNterdruckschlauch ist auch dicht, bleibt nur noch die Benzinhahnmembran und die Belüftung, die Belüftung werde ich nachher mal nachschauen, wie prüfe ich die Benzinhahnmembran?

Zitat von Lupe

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Zusammengefasst: Spritmangel bei Vollgas!

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Dazu fällt mir noch was ein:

Wozu ist eigentlich die Verstellmöglichkeit der Hauptdüsennadel in fünf oder sechs Stufen gut? Wenn nicht genau für dieses Problem?

hi

die Benzinhahn Membran müßte man eigentlich dadurch testen können indem man den Benzinhahn auf Pri stellt. Ist das Problem dann weg müsste die Membran die Verdächtige sein.

auf Pri bin ich auch schon gefahren, hat keinen Unterschied gemacht!

Dann wird irgendwo Dreck sein. Benzinfilter (oben im Tank und / oder extern) oder halt das Sieb an der Schwimmernadel. Es soll auch schon einfach mitten im Schlauch oder zwischen den beiden Vergasern Dreck gesessen haben. Viel Erfolg beim Suchen

Edith sagt, ich habe die Tankentlüftung schon wieder vergessen...

Zitat von Zweizylindix

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Zitat von Lupe

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Zusammengefasst: Spritmangel bei Vollgas!

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Dazu fällt mir noch was ein:
Wozu ist eigentlich die Verstellmöglichkeit der Hauptdüsennadel in fünf oder sechs Stufen gut? Wenn nicht genau für dieses Problem?

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Im Volllastbereich hat die Nadelstellung so gut wie keine Wirkung (es sei denn, deine Membrane sind im Eimer, dann ja ).

Die Nadelstellung beeinflußt fast nur den Teillastbereich.

Also, Tankentlüftung war es nicht, Dreck hab ich in den Vergaser keinen gefunden. Allerdings sieht mein Kerzenbild auch noch nicht ganz so schön aus, deswegen werde ich mir jetzt mal noch zwei neue Membranen und zwei etwas größere Hauptdüsen besorgen, mal schauen wie es dann aussieht.

Kann mir villeicht nochmal jemand sagen wie er seinen Vergaser abgestimmt hat? Hauptdüse rein, 10km Vollgas, Kerzen raus, je nach Kerzenbild die nächste Düse rein.... dann bei Teillast und die Nadelstellung verändern?

Zitat von felix

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Allerdings sieht mein Kerzenbild auch noch nicht ganz so schön aus

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Wie sind die Kerzen denn?

Zitat von felix

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Kann mir villeicht nochmal jemand sagen wie er seinen Vergaser abgestimmt hat? Hauptdüse rein, 10km Vollgas, Kerzen raus, je nach Kerzenbild die nächste Düse rein.... dann bei Teillast und die Nadelstellung verändern?

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Genauso habe ich es gemacht. Das mit der Nadelstellung habe ich mir geschenkt, nach HB eingestellt und gut. Allerdings hatte ich dabei auch die verstellte Steuerzeit...
Hast Du nochmal den Link zu Deinem Fred mit den Steuerzeiten?
Gruß Stephan

Bild von meinen Kerzen konnte ich leider keines machen da meine Digitalkamera noch kaputt ist, ich versuche es erst mal zu beschreiben....
das was mich am meisten irritiert ist, dass bei der einen Kerze die eine Seite schwarz glänzend ist (ölig?), die andere eher grau-weiß. Kann das mit Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringen zu tun haben? auf jeden Fall sind sie nicht rehbraun, und auch nicht einheitlich grau. Für meinen Geschmack ist da auch zu viel Zeug auf der Kerze drauf, eigentlich dürfte da ja gar nichts sein!?
Bei meinen Membranen kann cih zwar noch kein Loch o. ä. erkennen wenn ich sie gegen das Licht halte, aber da ich nicht weiß wie alt die schon sind, und ob die nicht vielleicht etwas steif sind und vielleicht doch einen Haarriss ahben wollte ich mir da jezzt auch mal neue besorgen, damit ich diese als Fehlerquelle ausschließen kann.

zu dem Link... ich glaube du meinst das hier:
läuft nur auf dem rechten Pott