Was prima funktioniert ist die Transistorzündung von Gigavolt. Nur wird da noch über die Kontakte gesteuert, ist also nicht ganz wartungsfrei.
Man müsste nur noch die Kontakte durch eine wartungsfreie Lösung ersetzen.
Da bin ich gerade dran. Die Kontakte raus, Hallsensoren rein und die Schaltung von Gigavolt auf die Hallgeber angepasst.
Angesprungen ist die Kiste gestern Abend, jetzt muss ich die Bastelei noch richtig testen.
Wenn das wie gedacht funktioniert ist das eine preiswerte Lösung für eine kontaktlose Zündung. Die Zündverstellung erfolgt aber immer noch über den Fliehkraftregler.

Heute Abend kann ich mehr dazu sagen...

Gruß
Bernd

Zitat von stone

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Was prima funktioniert ist die Transistorzündung von Gigavolt.

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Das kann ich auch nur bestätigen, absolut zuverlässig das Teil!

Was haste denn da auf die U-Nocke aufgeklebt? Ne Unterlagscheibe? Wird da das Justieren der Hallgeber nicht etwas schwierig/fummelig?
Gruß Stephan

Zitat von Käfertönni

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Was haste denn da auf die U-Nocke aufgeklebt? Ne Unterlagscheibe?

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Was könnte das sein, wenn die Nocke einen Hallgeber anprechen soll?


Hans




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Alles Klar...

Ne Lichtschranke?!?!?

Zitat

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Wenn der nicht rausfliegt, ist eine Elektronikzündung in meinen Augen uninteressant, ausserdem find ich den Preis für sowas Simples mit dreieinhalb Bauteilen unangemessen.

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Elektronikzündung mit Kontakten ist nicht so nixig, ist zumindest für den Leerlauf ein Unterschied wie Tag und Nacht. Vorher tut die XS so als ob die Einlässe mal eingeschliffen gehören, etwas ruppiger Leerlauf, manchmal das berühmte Patsch und aus. Danach ein Leerlauf wie ein Glöckerl. Und auch wenn die XS nach dem Vergaserultraschall gerne anspringt, mit der Zündung dran kann ma den E-Starter getrost in die Kiste legen. Das Hirn muß man sich auch nicht verbiegen, die Zündkurve versteckt sich ja weiter im mechanischen Teil der Zündung.

Preislich geb ich Dir aber voll und ganz recht, das ist etwas unangemessen. Bauteile bei mir: Tip 162, kleiner Treibertransistor, paar Zener und normale Dioden und ein Kondensator. Mit dem MKT kann man sich die Impulsform in Maßen hinbiegen. Irgendwann giess ich sie ein und Verbau sie endgültig. Auf der 360er geht es seit 15.000km auch mit den normalen Kontakten, aber die 400er bekommt eine elektronisch gestütze Zündung.

Sobald die Amperes vom Kontakt sind wird das Ding schlagartig zuverlässig, gibt ja keinen Abbrand mehr. Ein kleiner Strom um ca. 50-80mA muß aber auf dem Kontakt bleiben, das Ding soll sich ja frei brennen. Ist genauso wie mit dem mechanischen Limaregler, mit einem Halbleitergleichrichter statt dem verf***ten mechanischen Rückstromschalter ist das Ding auf einmal Lammfromm.
Für die MZs/Urals gabs/gibts so eine Zündung als Bausatz um ca 30 Flocken zum Löten, hatte ein Bekannter in der MZ mit Beiwagen drin. Vorher dauernd Kerze rein, Kerze raus, einmal weiss am Berg, einmal Rußschwarz den Berg hinunter, danach schlagartig Ruhe. Nur noch rumgespannen und gut riechen. Mmmhm, Zwotakter...


Gruß,
das Huhn

Zitat von Käfertönni

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Was haste denn da auf die U-Nocke aufgeklebt? Ne Unterlagscheibe? Wird da das Justieren der Hallgeber nicht etwas schwierig/fummelig?

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Das Teil auf der Nocke ist der Magnet. Der ist auch nicht einfach aufgeklebt sondern von unten durchgesteckt und dann mit Kleber (Knetmetall) fixiert. Kann also auch nicht rausfliegen falls der Kleber versagt.
Einzustellen sind die Hallgeber sehr schwierig, jedenfalls so wie sie jetzt ausgeführt sind. Da muss ich nochmal bei und was Besseres basteln. So ist das Mist..
Aber erstmal ging es nur darum rauszufinden ob es grundsätzlich funktioniert und das tut es. Bei der Probefahrt gab es keine Probleme. Jetzt muss ich noch prüfen wie sich die Geschichte bei extrem hoher Motortemperatur verhält.

Der Magnet kommt (wie eigendlich alle Teile) aus der Bastelkiste, keine Ahnung woher der stammt. Ich werde da noch andere Magnete ausprobieren müssen.
Bis die Anlage sauber funktioniert dauerts noch, aber der Ansatz ist schonmal ganz brauchbar.

Gruß
Bernd

Ich hab mir mal einen Transistorzünder mit Hallgabelschranke gebaut. Der Vorteil ist, dass die Schaltpunkte durch eine Blechscheibe mit Ausschnitt genau, und temperaturunabhängig geschaltet werden, ähnlich wie bei Gabellichtschranken. Gegenüber der Lichtschranke ist das Zeuch aber Öl- und Dreckfest. Der mechanische Bauaufwand ist grösser, und der Platzbedarf u.U. auch.
Ansonsten fand ich damals die Originalzündung, einmal sauber mit frischen Kontakten eingestellt, äusserst zuverlässig und eigentlich wartungsfrei über Jahre.

Gruß
Hans

Zitat von hiha

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Ansonsten fand ich damals die Originalzündung, einmal sauber mit frischen Kontakten eingestellt, äusserst zuverlässig und eigentlich wartungsfrei über Jahre.

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Wobei das mit Sicherheit ein wenig von der Jahreskilometerleistung abhängt.

Ich denke das größte Problem, das viele hier haben, ist ein tauber Kondensator. Der Abbrand wird noch stärker und man ist nur am nachstellen.

Ich persönlich bevorzuge die Kontaktgesteuerte und habe damit die wenigsten Probleme, auch als Vielfahrer.

Zitat von hiha

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Ich hab mir mal einen Transistorzünder mit Hallgabelschranke gebaut.

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Gabelschranke wird der nächste Versuch. Etwas aufwändiger zu bauen, lässt sich dann aber besser einstellen. Geht aber leider nicht mit diesen Sensoren. Die sind bipolar, also einschalten mit einem Pol (Nord oder Süd ist egal) und ausschalten mit dem anderen Pol.
Muss ich mir erst die unipolaren aus der Serie besorgen.

Zitat von hiha

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Gegenüber der Lichtschranke ist das Zeuch aber Öl- und Dreckfest.

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Deshalb möchte ich auch Hallgeber verwenden. (Ausserdem könnte man die Teile dann vieleicht direkt an der Kurbelwelle...., aber das ist eine andere Idee...)

Immerhin, für einen ersten Test (obs so überhaupt geht) hat die Anlage prima funktioniert. Die Elektronik ist simpel und macht schonmal keinen Ärger. Nur die Geber muss ich noch besser hinbekommen. Wird schon noch.

Ich möchte die Kontake (mechanische Schalter) einfach weghaben. Irgendwie machen die bei mir schonmal Ärger und sind auch fummelig einzustellen, jedenfalls wenn man das ganz ganz exakt machen will...

Gruß
Bernd

Hallgabelschranken gibts beim Chinesen für wenig Geld, da sind natürlich Unipolare drin:
http://www.hallsensors.de/DE_Hall-Vane.htm
Kurbelwellenabgriff ist empfehlenswert, wegen dem Geeiere und Gehupfe der Nockenwelle, bzw Steuerkette. Die Nockenwelle wiederum kann man verwenden, um mittels eines Dritten Hallgablers die "Leer-OTs" auszublenden. Ob das bei einem 180°-Twin nötig ist, weiss ich nicht, könnte ich mir aber schon vorstellen.

Gruß
Hans

Super !!!
Der Chinese hat genau die Teile die ich brauche und für den Preis lohnt es sich nicht eigene Geber zu basteln. Vielen Dank für den Link, werde direkt mal eine Bestellung aufgeben.

Vorrausgesetzt die Lima stört den Hallgeber nicht könnte man die Geber dort anbringen wo jetzt der Anlasserfreilauf sitzt. Wenn ich den "guten" Motor aufbaue kommt da kein Anlasser rein. Jetzt ist nur ein "Testmotor" eingebaut. Wär zwar schade drum wenn der mal hochgeht, ist aber nicht weiter tragisch...
Das Anlassergeraffel (incl. Relais, Freilauf usw.) wiegt etwa 3,5kg, und man kann ohne Anlasser eine kleinere Batterie verwenden.

Den Leer-OT auszublenden ist vieleicht nicht unbedingt nötig (bei der SR wird da ja auch "gezündet") aber warum die Zündspule und vorallem die Batterie unnötig belasten ? Kommt ja wegen fehlendem Anlasser sowieso eine kleinere Batterie rein.

Gruß
Bernd

Zitat von stone

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Den Leer-OT auszublenden ist vieleicht nicht unbedingt nötig (bei der SR wird da ja auch "gezündet")

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Stimmt, ich hab nicht nachgedacht, und bin davon ausgegangen, dass wie bei den meisten 360°-Twins eine Doppelzündspule immer beide Zylinder zündet. Geht beim 180°-Twin natürlich nicht.

Gruß
Hans

Hallo Martin,
nein bisher ist bei mir außer der Bestellbestätigung nichts angekommen!
Auf grund deiner fragestellung gehe ich davon aus bei dir auch noch nicht.
Sowie sich was tut werde ich das vermelden.
Grüße aus der Pfalz
Andreas

So,
heute morgen kam die Zündung von Elektronik Sachse per Post bei mir an.
War Ordendlich Verpackt, und macht erstmal einen sehr guten Eindruck.
Wenn das Teil verbaut ist gibts mehr.
Grüße aus der Pfalz
Andreas