Moin Forum,
Ich hatte meine silberne 81´er 2A2 ja vergangenes Jahr auf 1M0 umgebaut. Dabei hatte ich immer Probleme mit fehlender Leistung.
Trotz wirklich sauberer Einstellung und Düsenabstimmung läuft sie mit mir (1,90m) nur 125-130 km/h.

Diesen Frühjahr hatte ich eine schwarze 81´er 2A2 als Schlachtmaschine dazugekauft Es war noch ein komplettes Teilemotorrad dabei...
Nun hatte mich der Ehrgeiz gepackt und ich habe die Schwarze zum Leben erweckt. Zylinderkopf war hin. Beim Umbau mit irgendwelchen Gebrauchtteilen habe ich eine 1M0 drin gefunden!
Heute hatte ich das erste mal die Möglichkeit die Schwarze zu fahren. Und siehe da, Moped ist nur pi-mal-Daumen eingestellt. Mit gebrauchten Dichtungen, Kerzen und Unterbrechern "zusammengflickt".
Aber sie hat gefühlt mehr Leitung und geht locker 135 mit mir.
Die Vergaser habe ich schon gegeneinander getauscht, Resultat dasselbe.

Gibt es eine so große Serienstreuung bei den Nocken oder Motoren?
Was mach ich denn nun? Die Schwarze ist abgerockt und verbastelt, meine Silberne recht hüpsch und gepflegt.
Über den Motor in der Schwarzen weiß ich nichts, die Silberne hat nachweislich 17.000 Km auf der Uhr...???
Gruß Stephan

Messe mal Kompression bei beiden und prüfe die Übersetzung.

Sonst fällt mir noch Frühverstellung der Zündung (also evtl. nicht richtig funktionierender Fliehkraftversteller) ein.

Zitat von Sokrates

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Messe mal Kompression bei beiden und prüfe die Übersetzung.

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Kompression hatte ich gemessen, lag bei beiden fast gleich zw.9-10 bar.
Übersetzung bin ich mir jetzt nicht ganz sicher...

Zitat von Sokrates

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Sonst fällt mir noch Frühverstellung der Zündung (also evtl. nicht richtig funktionierender Fliehkraftversteller) ein.

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Zündung ist bei beiden statisch eingestellt und dynamisch geblitzt worden. Dann auf max früh eingestellt.
Btw, max früh heußt bei mir im Fenster, wieviel früher vertragen die dinger wohl noch?

Gruß Stephan

Huhu,
ich hatte dasselbe Problem bei meiner XS in den letzten Tagen. Sie lief untenrum recht gut mit offener Nockenwelle, obenraus über 110 km/h echt zäh. Ich hab gestern die alten Luftfilter ausgebaut und gegen welche mit Dunstabzugshauben- Filtervlies getauscht. Und siehe da, sie läuft viel besser. Hab noch keine große Fahrt gemacht und weiß noch nix neues über die Endgeschwindigkeit, aber der Unterschied ist deutlich. Die alten Luftfilter waren wohl total zu.

@toni: fährst du die 1M0 mit normalen Luftfilterkasten!?
weil so wie Rumpel schon andeutet... ...mehr luft evtl. durch zB offene KN!?
(bin ja nicht das Motorengenie aber wo mehr leistung raus soll,
muss vorher natürlich mehr sprit+luft rein.... )
Ich denke mal das auch auf jedenfall die zündung an die nocke angepasst werden muss...!?
(falls schon gemacht, hab ich nix gesagt!)

Wobei man ja oft liest und hört das die 1M0 nicht der riesen sprung im thema Leistung sein soll....

Naja, Lufi´s sind nicht neu, aber gut und ausgeblasen.
Offene Filter hatte ich auch schon mal experimentiert, ohnen nenneswerte Vorteile zu sehen.
Zündung usw. passt scho, wobei ich auch das Problem habe die U-Platte bis ganz an den Anschlag verdrehen zu müssen.
Ich habe immer noch meine Steuerzeiten etwas in Verdacht.
Wenn ich Zeit habe werde ich den Ventildeckel nochmal abnehmen und hier Bilder posten.
Gruß Stephan

Wenn Du die Platte ganz bis zum Anschlag drehen mußt kann es helfen, den Unterbrecherabstand leicht zu verändern innerhalb der 0,3 bis 0,4 mm.

Vielleicht einfach frische Kontakte rein und dann mal nach Handbuch einstellen? Hast Du irgendwas spezielles an der Maschine, Windschild, Koffer? Oder bist Du wie ich ein rechter Lackel, da sind allein durch den Windwiderstand ganz flott 10 Sachen Spitze weg. Übringens auch wenn die Kontakte nicht ganz Hasenrein sind, meine machen immer bei c. 5000km zum ersten mal Problemchen, dann mag der Leerlauf auf einmal nicht mehr so wie er soll. Dann mal wieder Grundeinstellung, Zündung abblitzen und dann geht wieder.
Wie schaut es im Ansaugtrakt aus, hast Du die offenen Stutzen mit getauscht und ist das Drosseldöschen zwischen den Versagern draußen?

Die 38Pferde langen für ein unverkleidetes Moped Dicke, mit nem Lackel wie mir und der daraus resultierenden Hauptspantfläche gehen laut Fahrradtacho immer noch 155 Sachen. Steck mal das GPS in den Tankrucksack und miss Knoten über Grund, nicht Tachofehlweisung ;)

Gruß,
das Huhn

Zitat von Schnupfhuhn

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ist das Drosseldöschen zwischen den Versagern draußen?

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Was meinst du damit?

Zitat von Käfertönni

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Zündung usw. passt scho, wobei ich auch das Problem habe die U-Platte bis ganz an den Anschlag verdrehen zu müssen.

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Vielleicht hast du auch das Ritzel der Steuerkette um einen Zahn versetzt eingebaut?

So, hatte gerade mal noch Zeit zu dem:
Übersetzung ist 16:39 bei beiden.
Habe nun mal die Luftfilter gegeneinander gestauscht, keine Wirkung
Das Döschen zwischen den Lufi´s war bei der Silbernen komplett offen, halboffenes eingebaut, keine Wirkung
Verbaut ist eine kleine Puig-Scheibe von Tante Louise.
Offene Stutzen natürlich!
Wie gesagt 1,90-Lackel

Neue Kontakte habe ich da jetzt nicht drin, die sehen noch gut aus...Aber vielleicht...
Wie gesagt Steuerzeiten schaue ich mir noch mal an und poste dann hier.
Gruß Stephan

So, Heute wieder XS-schrauben:
Bei Prolo und Hein Gerippe versucht neue Kontakte zu bekommen. Die haben sowas nicht mehr! O-Ton Gerippe: Das "Elektronik-Zeug!" haben wir aus dem Programm, nur noch vom Hersteller. HÄ????
Kramkiste gesucht, gute gebrauchte gefunden und eingebaut. Resultat dasselbe. Hätte mich auch gewundert, ich habe ja die Zauberzündung von Anton "Gigavolt" drin.
Ventildeckel runter und Steuerzeiten überprüft.
Siehe Bilder "alt" Ich weiß, sieht so aus wie einen halben Zahn versetzt, aber besser bekomme ich das nicht hin!
Also Kette um einen ganzen Zahn verstzt.
Siehe Bilder "neu"
Probefahrt, und was soll ich sagen, hat viel mehr Druck in den ersten 4 Gängen. Dreht im 5-ten und 6-ten bis 9000 aus, bis die Kupplung aufgibt und schleift (wohl die nächste Baustelle?)
Vmax 140 ohne Ventile und Vergaser neu einzustellen! Sehr gut, ich bin nun endlich (nach einem Jahr!) auf dem richtigen Weg.
Kann mir mal einer erklären warum ich die Markierung nicht genau auf die Gehäusefuge bekomme?
Und warum läuft sie mit der "neu" Einstellung mit einmal besser? Die Abweichung von der richtigen Einstellung ist ja nun rechts wie links gleich groß?

Gruß Stephan

Edith: ach shit die Bezeichnungen werden hier nicht übernommen, also Bild 1-4 ist alt, Bild 5-7 ist neu !!

Zitat von Käfertönni

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Und warum läuft sie mit der "neu" Einstellung mit einmal besser? Die Abweichung von der richtigen Einstellung ist ja nun rechts wie links gleich groß?

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Die Steuerzeiten stimmen jetzt, darum läuft sie auch. Vorher war der Einlaßschluß viel zu früh, da geht dann nicht genug Gemisch in die Zylinder.

Gruß
Bernd

Das Zahnrad dreht gegen den Uhrzeigersinn, also ist wie Stone schon sagte der Einlass zu früh zu. Bei der Kompression spielt die Nocke keine Rolle. Dann wird der Auslass geöffnet, wenn der zu früh kommt ist das doof aber ich glaube nicht kritisch. Dann sollte eigentlich genug Überlapp zwischen Auslass und Einlass sein, dass da die Steuerzeit relativ unkritisch ist (oder?). Und dann wieder Einlass zu.

Rückwärz gedacht: Heisst das im Zweifel kann man die Nocke 1/2 Zahn zu Spät stellen? Also allgemein und unabhängig von individueller Motorenabnutzung?


Edit: PS: Die Rutschende Kupplung konnte ich bei mir mit nachstellen an der Einstellmade in der Ritzelabdeckung beheben (klar?)

Gut, aber warum bekomme ich die Markierung nicht genau auf die Gehäusekante? Verschleiß der Steuerkette?