hi xs 400 se buajahr 1980 36ooo km .. läuft wie eine eins ABER: der leerlauf läßt sich nicht vernüntig regeln ... dreht man sie auf 1500 runter geht sie aus und nicht mehr an ... lasse ich sie auf 2500 geht es so gerade mit kick ... bei 3500 funktionirt auch der e-starter ?????? wer kann ir helfen DANKE

hast du Ventile, Zündung, Vergaser eingestellt und den Vergaser synchronisiert?

ventile etc .. gemacht ...das mit dem syncro kann ich nicht weiß nicht wie es geht

Hi,

ich würde die Kontrollen und Einstellarbeiten so wie Felix geschrieben hat vornehmen. Und zwar genau in dieser Reihenfolge!

Zum synchronisieren brauchst Du "Synchronuhren" (um 50 Euro bei Louis & Co., je nach technischem Geschick kann man sowas auch selber bauen ...) oder Du musst jemanden kennen, der welche hat ... zur Not auch ein [@chtung böses Wort] Fachbetrieb - hierbei aber aufpassen, leider zeigt die Erfahrung dass die meissten mit den alten Kisten nicht wirklich was anfangen können und gerade bei den Feineinstellungen bekommt man sie oft verstellter zurück als man sie abgegeben hat ...

Synchronuhren sind einfache Unterdruckuhren die den Unterdruck in den Ansaugstutzen messen. Dazu hast Du auf Deinen Stutzen zwei kleine Messingröhrchen auf die die Schläuche der Uhren kommen.
Tja und dann wird so lange an den Vergasern rumgestellt bis entweder gar nix mehr geht oder die Dinger irgendwann "synchron" laufen, also die Uhren den gleichen Wert anzeigen.

Allerdings könnte es sich bei Deinem Problem u.U. auch um ein paar abgebrochene Leerlaufdüsennadeln handeln - da himmelt es gerne mal die Spitzen wenn man sie (aus versehen) zu weit zu feste reindreht Das würde ich als Erstes kontrollieren !!!

Startest Du mit Choke ? Meine ist ohne Choke sehr unwillig und kaum zum laufen zu überreden ... Ziehe ich den auf die erste Stufe ist sie sofort da. Danach kann ich ihn nach etwa 30 Sekunden wieder reindrücken ... Standgas kalt bei etwa 800, warm bei etwa 1.100 U/min.

Für einen runden Motorlauf ist beim Zweizylinder die Abstimmung der Vergaser
erforderlich, damit beide Zylinder die gleiche Leistung liefern. Die
Vergasersynchronisierung ist nach dem Einstellen der Ventile, Reinigen der
Vergaser oder ähnlichen Arbeiten angebracht.

Im Prinzip werden dabei die Unterdruckwerte an den Ansaugstutzen gemessen
und abgeglichen. Allerdings ist der absolute Wert des Unterdrucks (TR1.: 180 mmHg)
dabei ziemlich uninteressant, die Differenz muß nur so klein wie möglich sein.

Steckt man die beiden Enden eines Schlauches auf die Unterdruckanschlüsse der
Vergaseransaugstutzen, bewegt sich die Luft im Schlauch zu dem Zylinder, der
stärker "saugt". Füllt man die Mitte des Schlauches mit etwas Öl, kann man
diese Bewegung gut verfolgen und zur Vergasersynchronisierung nutzen.

Material:
4 m durchsichtiger Plastikschlauch (PVC), 5 mm Innendurchmesser
2 Verbindungsstücke (z.B. im Baumarkt, Gartenteichzubehör)
2 x 20 cm Benzinschlauch, 5 mm Innendurchmesser
1 Holzbrett, ca. 60 x 30 cm
7 Kabelschellen (locker über den Schlauch passend)
etwas Motoröl
Isolierband

zusätzlich:
etwas Benzinschlauch
(zur Verlängerung zwischen Benzinhähnen und Vergasern)
langer Kreuzschlitzschraubendreher (30 cm)
Holzstückchen o.ä. (zum Anheben des Tanks)


Die Mitte des PVC-Schlauches wird U-förmig mit den Kabelschellen auf dem Brett
befestigt und die beiden Schlauchhälften parallel nach oben geführt. Die
Schlauchmitte wird bis zum Rand des Brettes mit Öl gefüllt.

Oberhalb des Brettes werden die Schläuche mit dem Isolierband noch etwa 50 cm
zusammengeklebt und nach oben gehalten. Die Benzinschläuche werden mit den
Verbindungsstücken auf die Enden des PVC-Schlauches gesteckt, da dieser auf den
heißen Unterdruckanschlüssen weich und undicht werden würde.

Hier ist ein Bild wie es aussehen sollte.

Einstellung:
Motor warmlaufen lassen, ausschalten
Benzinschläuche zu den Vergasern verlängern
Tank hinten anheben, bis Synchronisierschraube zugänglich ist
und mit Holzstückchen abstützen
die Unterdruckschläuche zu den Benzinhähnen an den Vergaseransaug-
stutzen abziehen und die Enden des Synchronisierschlauches aufstecken, ggf. mit Schlauchschelle sichern
Benzinhähne auf "PRI" stellen
Motor starten und die Ölstände im transparenten Schlauch beobachten
!!VORSICHT!!: Bei hoher Druckdifferenz steigt das Öl sehr !!
!! schnell und könnte in den Motor gesaugt werden !!
Drehzahl an der Leerlaufschraube (Gaszuganschlag) auf 2000 Upm erhöhen
Synchronisierschraube zwischen den Vergasern so einstellen. daß die
Ölstände im transparenten Schlauch gleich hoch steigen
(pumpen ca. 2-4 cm mit der Motordrehzahl)

Wenn meine TR1. gut eingestellt ist, springt sie, ohne Gas zu geben, auf einen kurzen
Knopfdruck an, läuft ruhig und patscht oder knallt im Schiebebetrieb auch bei hohen
Drehzahlen nicht.

Viel Erfolg !

Bei Rückfragen: E-Mail an Lutz.

Überlege noch, ob sich die Druckdifferenz nicht auch elektrisch messen und anzeigen läßt ...
Hat irgendwer eine Idee, wie man preiswert Unterdruck messen kann ?javascript:ShowImage('sync_drw.jpg','Sync')

Ich habe hier im TR1 Forum eine Bastelanleitung für einen Synchrotester gefunden, kann angeblich genauer als Uhren messen

javascript:ShowImage('sync_drw.jpg','Sync')

DANKE

DANKE

ich müsste mich schon sehr täuschen wenn dieser fred nicht lila ist :-)

Zitat von Zweizylindix

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javascript:ShowImage('sync_drw.jpg','Sync')

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zweizylindix hat mich gebeten das zu posten

Wat is dat denn? - Ein XS-Sonnenschirmständer...?

Edit: Ach so, ganz da oben steht´s ja.

@Yupp hast Du etwa Deine lila Latzhose weggeworfen?

Zitat von Zweizylindix

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@Yupp hast Du etwa Deine lila Latzhose weggeworfen?

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Das würde ich nie tun... aber meine ist blau....

Zitat von Zweizylindix

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Ich habe hier im TR1 Forum eine Bastelanleitung für einen Synchrotester gefunden, kann angeblich genauer als Uhren messen

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wo findet man die Anleitung?