Die Ausführung der GPX750 für die Schweiz hat scheinbar nur 38.3 kW!

Weiß jemand, wie genau und warum (Versicherung / Führerscheinklassen?) die Maschine für den Schweizer Markt gedrosselt wurde?

Folgende Bezeichnungen sind unterschiedlich:

Motor (CH): ZX750FE
Motor (D) : ZX750FG

Vergaser (CH): V324
Vergaser (D) : V323

Auspuff (CH): K156
Auspuff (D) : K159

Vermutlich ist die GPX über Vergaser gedrosselt, aber vermuten heißt nicht wissen.

Meine GPX war im ersten Jahr auf 20kW durch "Vergaserdeckel mit geändertem Anschlag für Luftschieber und Reduzierscheiben (Ansaugquerschnitt 13mm)" gedrosselt...

Weiß außerdem jemand, ob man diesen Motor (ZX750FE) auf 74kW bzw. 72kW entdrosseln kann?
Hat der Motor eventuell noch andere Steuerzeiten, oder was bedeutet das "E" in der Kennung?

Bin gespannt, wer das Geheimnis der Schweizer lüften kann...

Abgesehen davon, daß ich dir auf deine Fragen keine Antworten geben kann, können das Geheimnis der Schweizer vermutlich nicht einmal die Schweizer selbst lüften.... Sie sind nun mal von Haus aus ein wenig langsamer.

PS. Nicht falsch verstehen - ich habe nichts gegen Schweizer - ist nur Klischee!!!

Gruß Fiete
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"Lebensqualität erreichst Du durch Toleranz - Identität durch Können" Cpt.Kidman

Richtig Fiete.

Ich hab' auch nichts gegen Schweizer. Im Gegenteil, ich finde jeder sollte einen haben!

Übrigens scheint das nicht ganz so zu stimmen mit Ralphs Aussagen. Ich habe grad mal in meinen Fahrzeugschein gesehen und dort folgendes gefunden: Motortyp: ZX750FE! Hieße nach Ralphs Info, daß ich einen schweizer Motor in meinem Fahrwerk hätte. Wie gesagt, jedem seinen Schweizer, aber was stimmt denn jetzt?

Bikergruß aus BS
Jost

Hallo Jost,

habe gerade unter "Zugelassene GPX 750R in Deutschland am 1.1.2005" die Motorkennbuchstaben ZX750FE und ZX750FG entdeckt... So wie ich das interpretiere, hängt die Kennung vom Baujahr / Baulos ab. Demnach hast Du auch einen "japanischen" und keinen löchrigen (Leistungsloch) schweizer Motor drin!
Dennoch würde ich gerne wissen, ob's nur eine "einfache" Drosselung auf 50 PS per Vergaser ist oder wie auch immer...

Hi Ralph

Ich hab' mal versucht, mich über die "Suchen"->Funktion über Drosselung (als Suchbegriff) schlau zu machen. Kann ich nur empfehlen. Augenscheinlich gibt es mehrere Möglichkeiten, unsere X zu drosseln. In einem Thread aus dem Jaht 2002 war von Gasanschlag die Rede, oder auch von einem Reduzierstück im Auspuff und noch irgentwas mitm Vergaser (Reduzierblende oder sowas???) Geh selbst mal nachschauen, ist ganz interessant.

Bikergruß aus BS
Jost

Hallo..

also gebe ich auch mal meinen Senf dazu:

FE Motoren sind die ursprünglich in Japan verbauten Motoren ind den Typen F1 und F2. Die Produktion wurde dort jedoch 88 eingestellt.
Es sind aber noch Motoren nund Maschinen nach diesem Zeitpunkt gebaut worden. In den USA existieren auch noch die Varianten F3 und F4.
Soweit mir mein Kawamann weiterhelfen konnte, handelt es sich bei den Motoren FG um Motoren die nach 88 produziert worden sind, praktisch im Nachlauf zur eingestellten Produktion.
Drosselung kenne ich nur über den Gasschieberanschlag.

Achim

http://www.xs400-forum.de/t185704f117239...ung_auf_kw.html

und hier noch einer:

http://www.xs400-forum.de/t481166f117239...selsatz_Ps.html

Achim

Moin auch.

Genau Achim. Den ersten Thread meinte ich.

Bikergruß aus BS
Jost

..
so nun hab ich auch noch mal in meiner Vergaserkiste nachgesehen:

Es gibt auch noch einen V321 für die GPX.

Meine Meinung zu den Typen nachdem ich mal den 321 mit dem 323 verglichen habe:

Es könnte sein, daß mit der letzten Zahl also 1, 3 oder 4 die Gasschieberdrosselung in mm gemeint ist.

Bei dem 323 bleiben bei mir 3 mm im Ansaugkanal, bei dem 321 ist er voll offen.
Vermutung: beim 324 bleiben 4 mm im Ansaugkanal.

Das würde auch die Leistungsreduzierungen erklären:

offen 106PS(78KW), 3mm=100PS (74KW) und 4 mm = 98 PS(72KW)

Achim

ich glaube mich zu erinnern, daß "dolby" mal 2 verschiedene Typen für seine GPX hatte.
Der Unterschied bestand in der wesentlich größeren Auspufföffnung bei dem KH 159, die doch beim KH 156 ziemlich klein war.

Ich würde daraus schliessen, daß es in der Schweiz andere Geräuschemissionsverordnungen gab oder gibt wie in Deutschland.

Achim

Hallo zusammen,

habe heute mal direkt beim Schweizer Kawasaki-Importeur angefragt...

Demnach wurde die GPX dort offiziell mit 38.2 kW verkauft.

Die Drosselung erfolgt (ausschließlich) über den Vergaser.

Damals gab es wohl auch noch wesentlich strengere Verordnungen zur Geräuschemission. Der entsprechend geänderte Auspuff (KH156) bringt's laut Typenschein im Stand auf 72 dB/A bei 4500 1/min. Dabei "schluckt" er garantiert auch noch ein paar kW.

Der freundliche Mensch bei Kawasaki Schweiz meinte, daß durch Änderung des Vergasers (Schieberanschlag & evtl. Bedüsung) und des Auspuffs eine Leistung von 74kW bzw. 72kW möglich wäre, d.h. die Steuerzeiten (Nockenwellen) sind identisch.

Ich sehe schon, hier im Forum werden alle Fragen schnell und kompetent beantwortet.

Ralf

Salü Zäme

Habe mal die Nummern bei der X vor meiner Haustüre abgeschrieben:

Motor: ZX750FE014671
Auspuff: KHI 156
Vergaser V427 CB2 4

Gruess
Gabi


Touly, Eure NOLFINE

Laut Fz-Ausweis 38.2 kW
Aber sie sollte in Wirklichkeit (wie wohl alle anderen in dieser Zeit importierten) offen sien.

Gruess Gabi
Touly, Eure NOLFINE

@Gabi: daher auch der andere Vergaser! Da würde mich jetzt mal der Ansaugquerschnitt / -durchmesser interessieren!

Gruß
Ralf