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Also...
hab seit Juni 2007 die BRIDGESTONE
V Bridgestone BT 45 F 120/80 - 16 60V TL 94,40 EUR
H Bridgestone BT 012 R SS 150/70 ZR 18 70W TL 160,50 EUR
bei motorradreifendirekt.de geordert
und auf dem Sachsenring beim freien Training getestet und für wirklich brauchbar befunden... 
Die Preise sind zwar relativ unverschämt, aber aufgrund nachgenannter Features ( Sicherheit !!! ) jedoch meiner Meinung nach angemessen.
Sowohl Naß- als auch Trockengrip ist bis zum Aushebeln durch Seitenständer oder Fußraste da, was aber viel wichtiger ist: dieses Pärchen ( vor allem der Vorderreifen kündigt sich vor'm Abschmieren deutlich an und bringt somit nochmal mehr sicheres Fahrgefühl...
Wermutstropfen! : Trotz um ca. 0,2bar erhöhtem Luftdruck im Vorderreifen ist ein leichtes Lenker - Aufschaukeln im Bereich 50-80 Km/h nicht zu vermeiden.
Da wir jedoch alle nicht freihändig fahren, sollte das kein größeres Problem darstellen - oder ???
Eigendämpfung, Kurvenverhalten, Geradeauslauf und (wie gesagt) Sicherheit sind in der Summe aller Eigenschaften bisher für mich Referenz.
Und ich hatte so ziemlich alles, was für die Kiste zugelassen war, schon drauf...
Aber der Achim hat da auch noch mit anderen neuen Typen gute Erfahrungen gemacht - siehe entsprechenden Beitrag !!!
Grüßle vom gpxsteve
In Antwort auf:
Grundsätzlich gehe ich davon aus das 120/150 Paarung nicht schlechter sein kann als 110/140 oder ist unser X mit schmaler besser unterwegs?
Also ich hab' hier im Forum gelernt, daß breitere Reifen grundsätzlich nicht schlechter sind, als schmalere. Man muss sich in der Kurve nur umso weiter zur Seite neigen, je breiter die Reifen sind. Es gibt ja auch die Möglichkeit, eine andere Schwinge zu verbauen und denn ne 180er Pelle draufzubretzeln. Wie sich die X dann aber fährt.......
(Achselnzuck)Jost. 100 % Niedersachse. Aber sowas von!
MC Black Riders Nomads
ja das mit der mehr Schräglage, habe ich auch hier im Forum gelernt. Habe dann auch mal über andere Seiten im Internet gesucht und genaue Erklärung gefunden, ich denke ich habe auch verstanden warum dies so ist.
Durch die größere Aufstandsfäche beim breiteren Reifen wird dieser Nachteil wohl ausgeglichen, wenn es den ein Nachteil ist mehr Schräglage zu fahren. Den eigentlich fahren wir doch alle lieber schräg als geradeaus (ich zumindest).
Ich bin mir aber nicht sicher ob das alles so dramatisch zu merken ist. Da die Felge ja nicht breiter wird, denke ich das der Reifen sich bis zu einem gewissen Maß etwas rund ziehen wird. Daher ist die Frage ob er wirklich so viel breiter wird, das man es bei den Fahreigenschaften wirklich merkt. Auch die Aufstandsfläche würde wenn der Reifen sich wegen der schmalen Felge mehr rund zieht wohl nicht vergrößert.
Ich sage es ganz offen, der Grund warum ich lieber auf 120/150 gehen möchte ist, weil da der Reifensatz ca. 50 Euro billiger ist als die 110/140 Paarung.
Da ich auch gelesen habe das das Handling und das Verhalten beim Bremsen in Schräglage, wenn dies mal nötig ist, (normaler Weise bremse ich vor der Kurve), soll sich auch bei breiteren Reifen verschlechtern, hatte ich hier mal nachfragen wollen wie eure Erfahrungen sind. Denn gerade dieses tolle Handling ist es warum ich die X so mag, das würde ich nicht gerne verlieren.
Bis dann,
Walter
http://www.xs400-forum.de/t507946f117735...GPX-passen.html
Grundsätzlich ist alles was Du drauf ziehst besser als die uralten Dunlop, die Du fährst!!!!!!!
Gruß x-man
Ich muß wohl in den Himmel kommen, denn in der Hölle hab ich Hausverbot...
Salü
Ich musste letztes Jahr von vorne 120 und hinten 160 auf 110 und 140 wechseln, der Unterschied war sehr deutlich zu spüren.
Wenn du positive Formulierungen magst: Sie ist sehr viel wendiger geworden
Wenn du negative Formulierungen magst: Sie ist sehr viel kippeliger geworden
Tatsache ist, dass ich mich bei der ersten langsamen Kehre (eher Manöver als Fahren) schon am Boden sah, weil die X auf den üblichen Lenkimpuls deutlich heftiger als gewohnt reagiert hat, und dass ich nach vier Jahren "Breitpaarung" sicher ca 200km gebraucht habe, bis ich die Kurven nicht mehr viel zu eng gefahren bin (und hier gibt es viele Kurven!).
Beim Langsamfahren ist sie kippeliger geworden, dafür einfacher zu manöverieren.
Macht also schon etwas aus, was bevorzugt wird ist aber individuell
Gruess Gabi
Lass guten Dingen Zeit, dir einzufallen!
Hallo zusammen. Ich bin der Walter aus Österreich.
Habe mit dem Österreichischen TÜV Sonderprobleme.
Wollte mir einen Satz von Bridgestone Vorne Battlax BT45F ( Diagonalreifen ) und Hinten Battlax BT54R ( Radial) mit Reifenfreigabe vom Händler ( nur in Deutschland ) montieren.
Jetzt finde ich keine Werkstatt die mir bei Diagonal und Radial gemischt den TÜV macht.
Viel zu gefährlich sei das. Ich muß in Österreich vorne und hinten entweder Radial oder Diagonal als Paar fahren.
Das Mischen der Fabrikate ist dabei unwichtig. Wär könnte mir mit Reifen einen Tipp geben was ich den nun montieren lassen soll. Im Moment weiss ich auch nicht mehr weiter.
Grüsse aus Vorarlberg
Salü Walter
Genau das war der Grund, warum ich letzes Jahr den Reifen wechseln musste. Hatte ebenfalls eine Radial/diagonalpaarung drauf.
Rein radial wäre vielleicht durchzuwürgen gewesen, bevorzugt wurde aber eindeutig diagonal (GPX ist in CH gem. Typenschein diagonal zu fahren) Erschwerend kam dazu, dass sich der Experte sklavisch an die ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) halten wollte. Vielleicht solltest du da auch noch einen Blick reinwerfen
http://www.pneu-service.ch/2008/_source/...02007_82-83.pdf
Der einzige Reifen, der letztendlich sowohl die CH-Norm und die EU-Norm (die De einfach übergeht) erüllt hat, war der Pirelli Sport Demon. Der Reifen wurde schon letztes Jahr nicht mehr produziert, vielelicht hast du Glück und findest noch einen im Restpostenlager eines Hänlders.
Viel Glück mit dem TÜV
Gruess Gabi
Lass guten Dingen Zeit, dir einzufallen!
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http://www.youtube.com/watch?v=cZsf5APEmaM&feature=youtu.be
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http://www.youtube.com/watch?v=cZsf5APEmaM&feature=youtu.be
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